9月23日，腾势Z9S正式切入25万至35万元级纯电轿车市场。新车共推出闪充尊荣型、闪充旗舰型以及易三方闪充性能型三个版本，官方指导价落定在25.58万元至32.58万元区间。

在当前的新能源中大型轿车市场，工程研发往往面临一个严苛的物理悖论：为了获取更长的续航，必须堆砌更大容量的电池组；而暴增的整备质量，又会直接摧毁车辆的操控灵活性与能耗表现。从腾势Z9S公布的底层硬件规格来看，这台车并没有选择在传统的机械框架内妥协，而是试图通过“易三方”分布式电驱架构与第二代刀片电池的技术下放，彻底重构大尺寸纯电轿车的动态极限。

分布式电驱架构接管底盘，化解中大型轿车的物理笨重感

传统行政级轿车受制于超过5米的尺寸与长轴距，在城市狭窄路况下通常表现出较强的迟滞感。腾势Z9S的车长达到5090mm，轴距为3025mm，但其在底盘动态控制上，放弃了传统的中央机械传动逻辑，转而采用以“易三方”整车智能控制技术平台为核心的电子化协同控制。

这套架构的核心在于三电机独立驱动与后轮双电机独立转向技术的结合。在易三方闪充性能型上，系统最大马力达到1210PS，零百加速被压缩至2.68秒。然而，直线加速只是这套动力系统的基础冗余，其真正的工程价值在于轮端扭矩的矢量分配与独立的后轮转向控制。

新车配备了双向10°的后轮转向系统（性能型支持分体式±5°后轮转向，其余版本支持整体式±5°转向）。在低速场景下，通过锁止单个前轮并对后轮施加不同方向的力矩，车辆能够实现“圆规掉头”以及“智能蟹行”，将这台准D级轿车的最小转弯半径缩短至极为夸张的4.75米。在高速工况下，当车辆面临单侧爆胎等极端失稳风险时，系统能够以毫秒级的响应速度调整非爆胎轮的扭矩分配，实现直线200km/h、弯道160km/h爆胎不失稳的硬核安全冗余。配合标配的云辇-A闭式双腔空气悬架以及后275mm宽体鸳鸯胎，腾势Z9S在物理层面上拔高了整车的操控极限与横向支撑力。

第二代刀片电池与1000V架构，突破纯电续航与补能瓶颈

如果说易三方解决了大车的操控痛点，那么第二代刀片电池则是腾势Z9S应对纯电里程焦虑的底牌。

在闪充旗舰型上，腾势Z9S实现了CLTC工况下1100km的纯电续航。这一数据的达成，一方面得益于0.22Cd超低风阻系数等气动优化设计，更核心的原因在于第二代刀片电池在能量密度上实现了5%以上的提升，并配合了新一代高效八合一电驱总成与宽温域热泵系统。

在补能效率端，新车匹配了同级领先的1000V闪充技术，并在充电桩端引入了超级快放的储能系统以突破传统电网的容量限制，单枪最大充电功率可达1500kW。在实际充电工况下，车辆从10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%仅需9分钟；即使在零下30度的极寒环境下，将电量从20%充至97%也仅需12分钟。配合在500次闪充循环后依然能通过针刺试验的电芯安全标准，这种极高倍率的充电能力，实质上已经将纯电车型的单次补能时间压缩至接近燃油车进站加油的水平。

算力平权时代的舱驾体验，从硬件堆砌转向生态协同

回归到座舱内部，腾势Z9S的豪华感建立在高规格的物理配置与高算力的智能化基础之上。

车内前排配备了拥有12向电动调节的超舒适双零重力座椅，后排则通过加长至564mm的坐垫与集成7寸控制屏的豪华大扶手，确立了行政级的乘坐质感。听觉与视觉的静谧性，由15平方米的声学包降噪优化、双层夹胶隔音玻璃以及18扬声器的帝瓦雷音响系统共同构建。此外，自带制冷压缩机技术的7L智能冷暖冰箱与120L的电动前备箱，进一步拓宽了车辆的储物与生活场景。

在智能化软件层面，天神之眼5.0辅助驾驶系统依托全闭环端到端大模型，打通了城市领航、高快领航以及全场景泊车功能，甚至能够实现极窄车道的领航通行与易三方专属的“甩尾”泊车。座舱内的AI超级智能体“迪迪虾”则具备了强大的Agent调度技术，能够精准处理模糊指令与多任务并发需求。值得一提的是，车机系统实现了对手车互联生态的全面开放，不仅兼容华为、小米等主流安卓阵营，更全球首搭了Apple CarPlay小窗模式，填补了目前国内自主新能源品牌在苹果生态适配上的体验空白。

在25万至35万元的纯电轿车红海中，腾势Z9S没有选择在表面配置上进行同质化内卷，而是通过易三方底盘架构的下放与新一代三电系统的应用，从最底层的机械素质与电控逻辑上，重新制定了中大型纯电轿车的技术标准。