其实我想了很久，i9在我心中应该是怎样的角色。似乎，我完全没有三排座车的使用场景，但它和L8几乎一致的价格成功地让我这个“L8准车主”停下了付款动作。“这毕竟是9诶，应该比8好吧？它的性价比怎么这么高呢？”相信不少理想用户也会有和我一样的想法。

仔细对比了一下，i9的配置也并不比L8 Ultra逊色，甚至某些地方做得更极致，完全配得上“home”的设定。而它还有更为舒展的线条，让i系列的灵动感再也不用急促地被收紧。再加上，它也确实符合我对自己的那台daily car的定义之一 ——即要么极致舒适宽敞、要么极致灵动好玩，我顺理成章地将其纳入考察范围。

它上市那天晚上，到处都在传“试驾预约已经爆了”，虽然网络消息真假难辨，但我确实担心试不上它，于是马上给理想销售发微信，约了个工作日早晨刚开门的时间，认认真真体验一下这个很可能成为我家庭成员的好朋友。

本文我并不打算用常规的写法面面俱到进行描述，毕竟作为一台理想i系列，它的外观风格、内饰布局、车机、5C超充等诸多方面都与家族其他车型有着很强的一致性。因此我会重点体验它的空间、舒适性与动态表现，其他部分则只会针对自己感受到的一些细节进行概括。

01

静态感受

这台理想i9的外观的确更符合我对一台“更完美的i系列”的定义。它不再有急促向下收紧的车尾线条，那会让我觉得有点“意犹未尽”，而这样更具延展性、更舒展飘逸的姿态更能让我捕捉到它的美感与未来感；同时也更匹配它低车头、低风阻的设计语言。

我个人觉得i9是最漂亮的i系列，相信也有不少朋友会赞同。

打开车门，与MEGA类似的“sweet home”照地灯同样会照亮登车的脚步。而内饰设计其实没有太多好说，整体造型和现阶段几乎所有的理想车型都是一样的。包括车机，也换上了最新的大连屏，当然也继承了相对更复杂的UI界面和非常多样化的动态调节设定。其他细节上，杯架盖阻尼比起最早L9 Livis的柔顺不少，但仍有一点点生涩感，不知是否个例，因为在L8上已经做到很柔顺了。

座舱气味控制表现不错，本次体验的是一台投入使用刚刚6天的试驾车，车内的味道需要深吸一大口才能有所察觉，并且毫不刺鼻，表现不错。调光玻璃同样是选配件，在不开启的情况下，玻璃的观感同样偏蓝，个人不是太喜欢，我还是更喜欢“通透感”的。

所以我觉得调光玻璃不是一个必选项，毕竟它还蛮贵的，我会选择把这1万元花在音响上，后面会提及。氛围灯方面，i9在门板上加入了直接式的光源，而我个人更喜欢漫反射氛围灯，直接式光源有点削弱了“home”的感觉。

座椅布置、空间和舒适性是i9在静态上的精髓所在，它也确实做到了几乎完美的体验。座椅舒适性是理想一直以来的长项，在i9上被发挥得更加淋漓尽致，可以说仅仅略逊色于MEGA。首先“沙发感”非常到位，不管哪个座位都能有非常体面、非常舒适的享受。

第三排座椅靠背的可调角度也很大，甚至可以让你几乎半躺，但一个瑕疵是第三排的座椅调节电机声比起前两排略大，高级感稍微有点下降。细究起来，空间的宽阔感与三排座椅的舒展感肯定是不如MEGA的，毕竟还是一台比MEGA短了十几公分的SUV，但它的表现在同类SUV中可以说是顶尖的。

空间利用率也十分出色，我身高一米七出头，在第一排非常舒展、第二排腿部空间3拳甚至还有富余的情况下，第三排腿部空间还能有1拳以上。此时还能拥有一个非常宽裕的后备箱空间。再结合前备箱和巨大的后备箱沉坑，i9可以完全满足全车6名乘员的集体出行需求。

二排旋转座椅也是巨大的亮点，虽然不像MEGA那样可以在开门时同步旋转45度迎宾，但它可以转90度和180度，且在对坐状态下，二三排乘员的腿完全不会打架，中间留出的空间可谓是奢侈。

因此，我觉得它官方给出的那个3500元的大桌板选装还是具有合理性和实用价值的——这么舒适的状态下，非常需要一张足够好、足够大、足够灵巧的桌板来拓展使用场景。只是，它的二排中央扶手还是和i8一样的小扶手，稍微有点不显档次了。

在旋转状态下，i9也把座椅与各项功能的联动做到了细致入微。很多车在旋转座椅状态下是打不开冰箱的，就连MEGA也不行，但i9可以；在旋转后调节二排座椅靠背时，与之“背靠背”的一排座椅在感受到可能遭遇干涉的情况下，会同步联动调节，确保两张座椅的靠背之间能有足够的距离。这足以说明理想对细节的追求——要知道，很多更高级别的车型都做不到上面两点。

据介绍，它的座椅还支持在旋转状态下打开二排腿托、调低座椅靠背、将二排与三排连为一体，形成一张舒适的大床，这就太完美了，非常适合我们这种午休半刚需用户。有点可惜的是，这次我没有体会到这个模式，我很好奇它在副驾驶座椅往前折叠的情况下会不会遮挡副驾驶侧的外后视镜。如果不遮挡，甚至在移动过程中我都不需要把这张“小床”收起来，那可真就是“移动的家”了。

02

动态表现

在亲身体验i9的动态之前，我看了一些其他博主的体验内容，他们对于舒适性都非常一致地赞不绝口。其实，i9的动态体验的确是非常非常不错的，具有顶尖的高级感和柔顺感，高度符合“home”定义。

虽说底盘并没有我预期中那样完美，但这应该是因为我在拿它和MEGA对比——MEGA几乎是无法逾越的。而用一台40万级SUV的标准来看，i9已经做得很好。

坐上第二排，在舒适底盘模式下，它几乎可以熨平各种各样的颠簸和振动，配合上舒适宽敞的座椅与空间，在驾驶者温柔驾驶的情况下，我的睡意很快就涌了上来。

但相对应的，这样极致软糯的底盘设定会带来一定的呼吸感，经过比较复杂的起伏路面时，不能对它底盘的收敛动作抱有过分的期望；在红绿灯前刹停的那一下，底盘也会带来细微的几下点头动作，并不是那么干脆，这就是极致舒适带来的一点点副作用。

好在，理想给了我们各种各样的模式，除了舒适，还有标准、运动、高性能等，在每个模式下还能单独调节底盘高度和悬架舒适度，令人眼花缭乱，我也无法在有限的时间内把所有模式组合都体验完（毕竟我拍了太多照片，已经让销售起了疑心），所以只能再体验一下标准与运动模式了。

标准模式是最适合日常的，最适中、最平衡，与舒适模式相比，在舒适的基调里融入了一点点的紧致感。呼吸感依旧存在，但轻微不少，在路上行驶时底盘的悬浮感和高级感明显更强，对细碎振动与坑洼的过滤则同样到位。唯一的缺憾在于，在快速经过比较大且密集的井盖时，些许的摇动与颤动是无法避免的，这也是i9比起MEGA的略逊之处。

运动模式或许有点不太适合这台车，确实有些太硬了，在经过比较大的路面伸缩缝时，哪怕速度不快，都会有比较强烈的冲击感和声音传入，个人不太推荐。需要强调的是，在各种模式下，相比起二排，前排对底盘的感知都会更好，会让人感到更高级舒缓，也更加扎实。

i9的转向手感比起L系列与MEGA都要更轻盈，但在些许轻盈中，又完全没有丧失沉稳与安定感，同时还更适合日常市区的闪展腾挪甚至单手把控，随角度增益也非常线性，我非常喜欢这样的转向设定。

它的动态依旧非常灵活，车身的跟随性明显好于预期，哪怕我把后轮转向调在比较保守的挡位、线控转向也关闭（即将转向比调节为正常设定下），试图为难它，但它依旧能给到我轻巧灵动的动态感受，搭配上优秀的前向视野——在停车时它甚至还会在HUD上显示出前方和两侧前轮侧方的影像，驾驶i9根本没有什么大车感。

除了出色的转向手感，加速与刹车设定也是几乎满分。i9的确向我诠释了什么是“9系旗舰”。无论什么模式下，加速体验都是无比的线性柔顺：它的初段一定是丝滑的，如同潺潺清泉一般安逸地滑出，没有任何突兀感，也让驾驶者完全不会产生畏惧。

区别点在于中后段，在线性柔顺的基底之下，动力的释放随着模式而提升，好就好在，虽然它很明显是刻意把加速的初段曲线调缓的，但又丝毫不会有那种特别稳重、憋着不出气的感觉，加速踏板也完全没有沉重感，尽显调校功底。

刹车表现同样很棒。不管我怎么踩踏刹车踏板，刹车的动作都十分线性，甚至可以形容为绝对线性，我感受不到任何的刹车力曲线波动。与此同时，它也丝毫不点头，不管怎样积极大力地进行制动，车子都不会有那种“一头栽下去”的感觉，这也非常符合我的用车喜好和习惯。如果你的亲人朋友很容易晕车，这样的设定就更是福音了。

隔音静谧性则是理想的传统强项，我甚至感觉，i9的隔绝感要好过MEGA些许。同样，所有的声音体感上都离我很遥远，在市区驾驶时，我感受不到任何不该听到的声音。

配合上这套选配的home剧院音响（带有29个扬声器与4960W峰值功率），我完全能够沉浸在自己的世界里——这的确不是浪得虚名，它的声场、细节、分离度和沉浸感都是一流水准，选装的1万元对于讲究音响的朋友来说，我相信是值得的。

因此，i9的动态表现我完全给不出什么不好的评价，虽然底盘没有想象中那样完美，但也绝对没有不可接受的缺陷；更何况，它在驾驶性、加速、刹车、转向、隔音的设定上都做到了对我而言的满分。

03

驾仕总结

36.98万的价格，已经可以获得一台几乎完全体的i9。现阶段的选装配置仅有调光玻璃、具身智能套件、剧院音响和后排大桌板，用户可以按需选装。而我个人觉得对于纯粹的家用来说，可能除了那个3500元的桌板有一些可玩性，其他几个昂贵的大件，可能也不是太有选择的必要。

目前，它的外观颜色都是免费的，我个人非常喜欢乌木金色，有一种深邃高级的美感；雾海蓝也很不错，和我现在的车是一样的色系，同样深得我心。至于轮毂，21寸已经很好，本次驾驶的试驾车就是21寸，如果选择22寸，相信底盘的感受会更为明显。

那么，我会买吗？很显然，它很有诱惑力，我会将它排在L8的前面进行考虑，也很愿意选择它，虽然应该会是一辆准新二手车，因为我实在不想花40万这么一大笔钱去买一台车（笑）。

但请相信我，i9的产品力绝对对得起，甚至超出这个价格，对于有这个预算的朋友，我绝对推荐，这是一台非常舒适、非常修身养性、非常适合家庭也非常适合自己的好车。

（END）