【车市百晓生】传统越野品牌的新能源旗舰，开始交车了。

9 月 26 日，在北京越野全球用户大会盛典上，泰钽 700 开启首批车主交付。这台车于 8 月 25 日上市，超级焕新价 24.98 万元起：

智驾：华为乾崑 ADS 5 + 896 线激光雷达

这是泰钽 700 核心的产品标签。

搭载华为乾崑智驾 ADS 5，配备 896 线双光路图像级激光雷达，支持 AEB、RAEB、CAS 5.0 全维防碰撞等功能。

感知硬件方面，该车拥有华为乾崑全维融合感知系统：

896 线激光雷达 + 30 个传感器这套组合，放在 24.98 万起的越野 SUV 上，是相当高的规格——尤其在硬派越野这个品类里。

产品：中大型越野 SUV，增程 1340km

定位与尺寸：中大型豪华越野 SUV，车身尺寸 5040×1959×1926mm、轴距 2820mm。接近 2 米的车高，是典型的硬派越野比例。

座舱屏幕配置很满：

10.25 英寸全液晶仪表

15.6 英寸中控液晶显示屏

15.6 英寸副驾液晶显示屏

HUD 抬头显示

（双 15.6 英寸屏 + 仪表 + HUD，是"四屏"布局。）

动力：搭载 1.5T 魔核智能增程系统——

综合功率 391kW，综合扭矩 625N·m

配备 49.4kWh 宁德时代三元锂电池

CLTC 纯电续航 220km，综合续航里程 1340km

"纯电 220km + 综合 1340km"这套增程参数，逻辑很清楚：日常通勤用纯电（220km 覆盖大多数人的一周通勤），长途和越野用油电混合（1340km 解决补能焦虑）。对越野场景来说，"不依赖充电桩"这一点尤其重要——越野路线大多不在充电网络覆盖范围内。

我的观点：硬派越野的竞争，正在转向"智能能力"

说我的判断。

传统意义上，硬派越野车的竞争维度是"机械素质"——四驱结构、差速锁、涉水深度、接近离去角、车身刚性。这些是几十年来越野车的评判标准。

但泰钽 700 这批产品的出现，说明评判标准里多了一项：智能化能力。

具体看这台车：华为乾崑 ADS 5 + 896 线激光雷达 + 30 个传感器 + 双 15.6 英寸屏 + HUD。这套配置放在一台越野车上，在五年前是很难想象的。

为什么越野车开始拼智能？我认为有两个原因：

第一，越野车的使用场景变了。 如今的硬派越野车，大部分时间其实在城里开——通勤、接送孩子、上下班。真正去越野的比例，可能远低于车主的心理预期。既然是日常用车，智驾、座舱、舒适性的权重自然就上来了。

第二，智能化是自主品牌"往上走"较快的路径。 在机械素质上，传统越野品牌有积累，但外资品牌（如奔驰 G、路虎卫士）同样深厚。而智能化是中国品牌的优势区——华为乾崑、Momenta 等方案已经形成了成熟的能力输出，把这些能力装进越野车，是较快建立产品差异的方式。

所以我想说的是：泰钽 700 这类车型的交付，标志着一个趋势——硬派越野正从"机械竞赛"进入"机械 + 智能"的双维竞争。 未来评判一台越野车，除了问"能不能爬上去"，还得问"开着累不累、在城里好不好用"。

当然，也有需要观察的地方：智驾系统在非铺装路面的实际表现，目前仍缺少公开的验证数据。 ADS 5 是为城市和高速场景设计的成熟方案，但越野场景（尘土、陡坡、无标线、复杂地形）是另一套挑战。这套系统在越野工况下能发挥多少作用，需要真实用户的实际体验来回答。

总结

北京越野泰钽 700 的首批交付，是这款中大型豪华越野 SUV 正式进入用户手中的标志。

产品层面：搭载华为乾崑智驾 ADS 5 + 896 线双光路图像级激光雷达，配华为乾崑全维融合感知系统（前向 13 + 侧向 6 + 后向 11，共 30 个传感器），支持 AEB、RAEB、CAS 5.0 全维防碰撞；车身 5040/1959/1926mm、轴距 2820mm；配 10.25 英寸仪表 + 双 15.6 英寸屏 + HUD；动力为 1.5T 魔核智能增程系统（综合功率 391kW、扭矩 625N·m），49.4kWh 宁德时代三元锂电池，CLTC 纯电 220km / 综合 1340km。

价格：豪华版超级焕新价 24.98 万元起（指导价 27.98 万），乾崑旗舰版 29.98 万元、乾崑巅峰版 34.98 万元。

而我认为值得记住的是它反映的趋势：硬派越野的竞争维度正在从"机械素质"扩展到"机械 + 智能"——当一台 24.98 万起的越野车配上 896 线激光雷达和 30 个传感器，"能不能爬上去"之外，"开着累不累、在城里好不好用"也成了需要回答的问题。

接下来的观察点：智驾系统在非铺装路面的实际表现——这是这套方案能否真正为越野场景加分的关键。