【车市百晓生】比亚迪把补能的目标，直接对标了加油站。

9 月 22 日-24 日，2026 世界新能源汽车大会（WNEVC）在海南海口举办。比亚迪集团首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波在演讲中表示：

"（比亚迪）建成的闪充站已超 1 万座。计划未来两年多时间建成 9 万座充电站。全国现有加油站大约 9 万座，目标就是让充电站密度对标加油站，覆盖城市、高速以及偏远地区，搭建完整闪充生态体系。"

目标拆解：两年多，从 1 万座到 9 万座

先看这个目标的量级。

当前进度：

已建成闪充站超 1 万座

8 月 28 日：第 10000 座闪充站落地深圳，同时宣布到 2026 年年底建成 20000 座闪充站

9 月 24 日：第 2000 座闪充高速站在江苏扬州宝应服务区正式落成

目标：

未来两年多时间建成 9 万座充电站（意味着要新增约 8 万座，年均约 3-4 万座）

密度对标加油站（全国加油站约 9 万座）

覆盖城市、高速以及偏远地区

作为参照，比亚迪在 8 月底刚宣布"到 2026 年底建成 20000 座"——从 2 万座到 9 万座，这个跨度的难度不小。

支撑这个目标的是全产业链布局。廉玉波提到，比亚迪已经完成第二代刀片电池、整车、光伏充电桩、储能系统的全产业链布局。

"光伏充电桩 + 储能"这两项，是理解 9 万座目标可行性的关键：光伏解决电力来源成本，储能解决电网容量限制——这恰恰是偏远地区布桩的两大难题。此前比亚迪发布的"滑轨悬吊式 T 型桩"和 1500kW 单枪闪充桩，也是配套方案。

廉玉波的另一半发言：电动化仍是主线

这次演讲里还有一个容易被忽略的观点。

廉玉波表示：面向新能源汽车全面普及，电动化依然是最基础、最核心的主线；在持续深化电动化的同时，新能源汽车还需要实现全面智能化，以此满足用户多元化需求。

这个表述出现的位置很关键——2026 年的行业语境里，"智能化"是绝对的热词（智驾、AI 座舱、端到端模型几乎占据了大部分发布会时间）。而比亚迪的首席科学家在会上强调的是"电动化依然是最基础、最核心的主线"。

这其实是一种立场表达：在智能化的热度之下，不要忘记电动化的基础能力（电池、电驱、补能）仍然是用户体验的地基。

从这个角度看，9 万座充电站的目标，正是"电动化是主线"这个判断的具体落地——因为智能座舱和智驾决定的是"高线体验"，而补能决定的是"能不能用"。

补能竞争，正在分成两条路线

把比亚迪这次的目标，和最近几家中国车企的补能动作放在一起看，会发现一个清晰的分化——补能竞争正在分成两条路线。

路线一：效率路线（以提升单次充电速度为核心）

代表案例是吉利刚发布的"吉利智充"：

单枪峰值充电功率 2250kW（2.25 兆瓦），刷新行业纪录

"双 1500"充电桩（峰值电压 1500V、峰值电流 1500A）

5 分钟充好、9 分钟充饱

AI 温控、全链路五端液冷等技术，解决"快充伤电池"问题

这条路线的逻辑是：让每次充电的时间更短。

路线二：密度路线（以提升网络覆盖为核心）

就是比亚迪这次的 9 万座目标：

密度对标加油站（约 9 万座）

覆盖城市、高速与偏远地区

光伏 + 储能解决偏远地区的电力与容量问题

这条路线的逻辑是：让找到充电桩这件事变得不需要规划。

两条路线，哪个更重要？

我的判断是：对"把燃油车用户转化成电动车主"这个目标来说，密度路线更关键。

原因很简单：大多数人不买电动车，核心顾虑不是"充电慢"，而是"充电不方便"。

"充电慢"是使用体验问题——如果你家有桩、公司有桩，慢一点其实可以接受（夜间充电不受速度影响）

"找不到桩"是用车自由问题——这才是真正让人犹豫的地方，尤其对没有固定车位、经常跑长途的用户

举个具体的场景：一台 5 分钟能充好的车，如果周边 10 公里内只有一个超充站，用户依然要专门规划一次充电行程；而一台充电速度一般、但"开到哪里都有桩"的车，用户可以完全不做规划。

所以从"心理负担"的角度看，密度的价值可能高于速度。

但要注意，两条路线不是对立的，而是互补的：

效率解决"快"——适合高速服务区、城市快充站这类"需要快速周转"的场景

密度解决"有"——适合社区、商场、偏远地区的日常补能

真正理想的状态是两者叠加：在足够密的基础上，再让每一座桩尽量快。 而从目前的动作看，比亚迪和吉利其实都在两条路上同时推进——只是这一次，比亚迪把"密度"作为了响亮的公开目标。

需要观察的是：从 1 万座到 9 万座的落地节奏。补能网络是重资产，选址、电力接入、运维都是硬约束——两年多建 8 万座站，这个速度在全球范围内都没有先例。能不能做到，要看明年年中（2027 年年中）的进度数据。

总结

比亚迪首席科学家廉玉波在 2026 世界新能源汽车大会上的演讲，公开了比亚迪补能网络的目标。

核心数据：已建成闪充站超 1 万座；计划未来两年多时间建成 9 万座充电站；参照系是全国约 9 万座加油站，目标是让充电站密度对标加油站，覆盖城市、高速与偏远地区；支撑这一目标的是第二代刀片电池、整车、光伏充电桩、储能系统的全产业链布局。

配套进度：8 月 28 日第 10000 座闪充站落地深圳（并宣布 2026 年底建成 20000 座），9 月 24 日第 2000 座闪充高速站落成。

另一个值得记录的观点：廉玉波强调"电动化依然是最基础、最核心的主线"——在行业热议智能化的当下，这个表态提醒了补能与三电的基础性。

而我认为最重要的判断是：补能竞争正在分成"效率路线"（提升单次充电速度，如吉利智充的 2250kW）与"密度路线"（提升网络覆盖，如比亚迪的 9 万座站）。对转化燃油车用户来说，"找不到桩"的心理负担可能比"充电慢"更关键——因为前者是自由问题，后者只是体验问题。两条路线不是对立，而是互补，理想状态是"足够密 + 尽量快"。