天和Auto
2026-09-29
华为高级副总裁、智能汽车解决方案BU CEO、引望公司CEO靳玉志在接受媒体采访时，对“车企的钱是否被华为赚走”话题进行了回应。
其表示（大意）：
华为希望与车企达成双赢合作。
当前国内车市竞争激烈，各家车企都在探索盈利与生存路径。车企和零部件供应商之间更需要深度协同合作，并非所有环节都要选择自研。在其看来，车企打算自研智驾系统前需要仔细核算成本；特别是20万以下的车型，虽然部分车企认为不自研就难以控制成本、维持经营，于是面对激烈的竞争，车企首先想到降本，自研成为优先选项。但是车企如果要投入几十亿甚至上百亿资金自研智驾系统，不少车企年销量达不到100万辆，平摊到单车，仅软件系统成本就要几千元；并且这套系统还需要持续迭代，叠加硬件、域控等相关投入，车企自研模式并不划算。
评论：
回应看不懂。
关于“车企的钱是否被华为赚走”的问题并没有直接的解读，车企自研智驾系统的成本投入究竟有多高，目前客观上也缺乏可参考的公开资料。但是车企是否需要自主研发的问题也确实有不同的观点，笔者认为与第三方供应商合作也是一个不错的方案；不过一旦到车辆需要用软件来定义价值的阶段里，作为车企则需要慎重选择，因为到这一阶段的时候，软件供应商反而会获得产品和品牌的主导权，所以合作没有问题，但确实需要做好主机厂和供应商之间的利益平衡。
当然这一难题也并非无解，即智能方案供应商领域也需要充分的竞争，当细分领域有诸多企业百花齐放的时候，则不再有任何一家服务商可以以供应的产品决定一款产品、一个品牌，乃至于一家车企的未来。
所幸现在正在细分领域形成良性竞争秩序，诸如Momenta、地平线、卓驭科技（原大疆车载）、博世与文远知行、福瑞泰克、魔视智能、德赛西威，以及华为等诸多科技企业已经在加速进入充分竞争的阶段；再加上车企阵营里的比亚迪、吉利、奇瑞、长安、小鹏、理想、蔚来、小米等主机厂，丰富的选项不会出现车企被科技企业掌握命脉的局面。
科技企业和汽车制造商的合作双赢确实是一个不错的模式。
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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