特斯拉给Model 3加上了外放电，功率2200瓦，但还得另配一个转接头。

特斯拉给Model 3今天上午官方宣布改款，四款车型售价一分没动。

仍是23.55万起，顶配33.95万。

改动集中在车里。

全系换上一块16英寸的悬浮中控屏，分辨率与刷新率都往上提了一档。

对照现款的15.4英寸，这次屏幕大了一圈，显示也更细腻。

内饰多了浅灰色可选，顶棚从浅色织物换成黑色织物。

浅灰色是选装，价格8000元。

19英寸新星轮毂同步改成深灰配色。

车色还是那六种，珍珠白、星空灰、烈焰红、快银、星钻黑、海洋蓝。

这是一次年度小改款，车头和侧面线条都没动。

Model Y也在这次的范围内，外供电功能同步上线。

真正值得单说的地方不在屏幕。

是外供电。

Model 3和Model Y全系这次上线了交流外供电功能，输出功率上限2200瓦。

官方的用法给了三样电器，一台约600瓦的便携电饭煲，一台约1000瓦的电火锅，再加一台约600瓦的电热水壶，三样一起开。

听着挺全，但有个前提。

这个功能要单独买特斯拉的交流外供电适配器。

只有Model Y L不用另加。

这里还有一句得说清楚。

2200瓦带得动电饭煲和电火锅，带不动电磁炉和电烤盘，那两样单独一台就要2000瓦往上。

想三样电器一起开，下单前先算个总功率。

2200瓦放在今天是什么水平，得摆开看。

主流新能源车的外放电大体在3.3千瓦到6.6千瓦之间。

理想L系列和i6全系3.5千瓦，放电枪随车送。

比亚迪做外放电从2013年就开始了，起步3.3千瓦，高配能到6.6千瓦。

小鹏G7超级增程版是6千瓦。

特斯拉这一档，落在区间下限。

更早之前，它连这个下限都没有。

改款前特斯拉全系不带外放电，想要只能自己买第三方逆变器，价格大概2000元，功率还压在2.2千瓦以下。

所以这次从零到一，这一点该承认。

剩下的是这次没动的地方。

尺寸和外观延续现款，长宽高4720毫米、1848毫米、1442毫米，轴距2875毫米。

三电架构也没动，还是四套动力。

后轮驱动版电机峰值功率194千瓦，配62.5千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC续航634公里。

长续航后轮驱动版225千瓦，78.4千瓦时三元锂电池，续航830公里。

长续航全轮驱动版双电机合计331千瓦，同样78.4千瓦时，续航753公里。

高性能全轮驱动版双电机合计338千瓦，续航647公里。

动力架构这次没动，Model 3到现在还是400伏平台。

同价位的中国品牌，大多已经上了800伏。

购车政策延续到10月31日。

这段时间下订，Model 3全系尾款立减5000元，可以叠加5年0息。

后轮驱动版和长续航后轮驱动版另有8000元保险补贴，长续航全轮驱动版给的是8000元车漆选装。

优惠叠满，起售价来到22.25万元，首付7.99万元，月供约2377元起。

官网显示的交付周期是5到7周。

官方还给了一项特享充电权益，按车型三选一。

这次没有涉及价格调整，四款版本的定价与改款前一致。

在20万到30万这个价位，价格不动本身就是一种表态。

改款的时间点也值得看一眼。

国庆首日发布，后面跟着七天长假，看车的人本来就在路上。

用一次配置升级占住假期头一天的注意力，比办一场发布会省事。

交付要等5到7周，现在下订，提车大概在11月中下旬。

Model 3从2019年开始国产，是特斯拉上海工厂投产的头一款车。

它既供国内也出口海外，在20万到30万这个价位的纯电轿车里当了很久的参照物。

这几年中国品牌在这个价位挤进来不少新面孔，参照物的位置还在，压力也在。

续航这边，长续航后轮驱动版给到830公里，是四款版本里续航领先的一档。

今年8月，Model 3零售20787辆，同比涨了17.18%。

但1到8月累计89320辆，比去年同期少了两成半。

一根转接头不算大事，问题是它把一项基础功能的门槛抬高了。

同样的2200瓦，别人把放电枪随车送，这边要单独下单。

体验上的差距，不在参数表里。

只是这根标杆这次补的功课，是别人好几年前就交过的。

2200瓦不是做不到，是特斯拉判断这块需求还撑不起标配。

这个判断对不对，明年看那个适配器会不会从选配变成随车送。