返程这两天，高速服务区的充电桩又要忙起来了。

国家能源局的数据显示，10 月 1 日，全国高速公路充电量 2804.69 万千瓦时。

这个数字比 2025 年国庆首日多了 60.4%，创下节假日单日的历史新高。

统计数据是纳入国家充电设施监测服务平台的 6.27 万个充电枪。

假期前三天的累计数据也出来了。

10 月 1 日到 3 日，全国高速公路新能源汽车充电 296.86 万次，日均 98.95 万次，较 2025 年同期增长 48.41%。

同期充电量 7161.93 万千瓦时，日均 2387.31 万千瓦时，同比增长 49.39%。

充电量的涨幅比次数略高一点。这说明平均每台车补的电也在变多。

再看需求那一头。交通运输部节前预判，假期首日高速新能源车流量峰值可达 1780 万辆次，是平日新能源车出行的 1.8 倍。

特征很清楚，出程分散，回程集中。

每天从 10 时开始，服务区充电场站的车辆显著增加，21 时后回落。

返程核心时段是 10 月 5 日和 6 日。充电高峰是 5 日的 11 时到 21 时，6 日的 10 时到 22 时。

桩这一头加了设备。

国家电网在高速服务区布置了应急充电枪 599 根，在充电繁忙且变压器容量富余的服务区放了移动应急充电车 32 台。

河北完成全省 210 把充电枪的超充升级。连霍高速江苏段彭城服务区的充电车位增加到 41 个，比去年同期提升 78%。

单站数据更能看出压力。

G3 京台高速丰乐服务区 10 月 1 日接待了 1400 多辆次新能源车充电，峰值负荷 5360 千瓦，当天用电量 4.78 万千瓦时，同比增加 217%。

京港澳高速沙河服务区假期首日充电量接近 1.6 万千瓦时，比平常增长近 5 倍。

但这一轮真正的新变化，在桩位之外。

部分服务区开始让车充到 80% 就腾位。

湖北枣阳北服务区在客流高峰期采取取号、分轮充电的办法限流，车充到 80% 后需要让出位置。服务区回应说这是节假日的临时应急措施，目的是提高充电桩周转效率。

四川新安服务区的做法更直接。

每个固定充电桩上都贴了提示，9 月 23 日到 10 月 10 日期间，充电上限设在 80%。

等候的车主会拿到提示单，上面建议单次充电不超过 30 分钟，并标出附近可充电区域的位置。

这件事的性质得先分清。

它是部分服务区的节假日临时应急措施，不是全国统一规定，两家执行方式也不一样。

单次不超过 30 分钟是建议，不是强制。

为什么卡在 80%，国网方面解释过。

国网智慧车联网技术有限公司充电服务中心总监秦俭说，电动车锂电池充电分两个阶段。

0 到 80% 是高效快充阶段，速度快、功率稳。电量突破 80% 后进入涓流慢充模式。

剩下 20% 电量的充电时长，基本等同于前 80% 的时长，占用桩位资源很厉害。

他同时说，充到 80% 不会对电池造成影响。高峰时段八分饱补能既安全又省时间，非繁忙时段车主仍可正常充满。

把车主的实测摆出来，还有另一笔账。

有受访车主说，排队时充到 80% 就得离场，充电价格约 2 元每度。

折算下来每公里 5 到 6 毛，和燃油车接近。

这是单点口径，不能当成全网均价。但它提示了一件事，节假日高速补能的贵，主要不是电价问题，是时间问题。

那读者能做什么，官方给了三句话。

国网智慧车联网技术有限公司监控中心总监史双龙表示，节前发布了高速出行指南，预测拥堵时段与路段。假期中引导车主到高速出入口附近的城镇公共充电站充电。

对着热点服务区的车主，他补了一句，充电到 80% 时及时腾出车位。

央视把这套做法总结成九个字，看指南、绕城镇、充八成就走。

还有一份清单可以直接用。

交通运输部节前建立了充电特别繁忙服务区清单。

这一批包括秦滨高速河北段乐亭与唐海服务区、连霍高速江苏段彭城服务区、沈海高速福建段云淡停车区。

还有沙厦高速福建段秀村服务区、京港澳高速河南段漯河服务区、菏宝高速河南段王屋山服务区。

以及长芷高速湖南段桥头河服务区、京昆高速四川段新安服务区、京昆高速陕西段澄城服务区。

清单会随假期变化，引用要看时间。桩位空闲状态可以在 e 路畅通小程序里实时查。

还有两个统计口径要分清。

6.27 万个是纳入监测平台的充电枪数量，全国高速公路服务区累计建成的充电设施约 8.9 万个。这两个数不是一回事。

把排队的账拆成两笔，路会清楚一些。

笔一是桩位数量。这一头可以靠增投枪位、加移动设备、把周边城镇的站纳入引导范围来解决，今年这些动作都做了。

笔二是效率。剩余 20% 的电池化学特性决定了那是一段低效占用，桩位再多也会被它吃掉。

这一头只能靠规则和车端策略，靠的是让每台车少占一会儿，而不是多建几根。

前面那笔钱能花出来，后面那笔得按时段、按服务区、按车型慢慢磨。