一个数据引起全网热议：

Mobility Global数据显示2026年上半年纯汽油车型占比全球新车销量的49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成，较2021年的73%下跌了24个百分点。业内普遍认为销量下滑的原因是油价的上涨，消费者开始寻求用车成本更低的车型。

看到这里会有怎样的感受呢？

客观来说这又是一次针对燃油车极不友好的报道，而且是失实的报道。

近日大量出现所谓的“纯燃油车销量占比首次跌破50%大关”的报道不仅存在断章取义，同时数据可以说是漏洞百出。Mobility Global的数据准确描述是“汽油车销量占比为49%”，剩下的51%显然不是一般认为的纯电动汽车。

具体结构如下：

其统计数据分类比较特殊，其将柴油车和PHEV（插电混动汽车）合并为一类，而柴油车显然属于传统燃油车；同时HEV（油电混合汽车）属于广义燃油车，此类汽车是不支持外接充电但同样拥有三电系统，仅通过电动机和内燃机同步驱动以降低耗油量的驱动技术，唯一的燃料是液体燃料，以汽油为主，所以还是属于广义燃油车。

于是燃油车的销量占比实际至少在70%以上，PHEV的销量占比即使在新能源汽车细分市场里也是偏低的。

BEV才是纯电动汽车，其全球销量占比为17%。

但是有一点描述是客观事实，即汽油车的销量确实出现下滑，此时最大的赢家是HEV，下一阶段预计还有柴油车。

销量涨幅较大的是油电混合汽车，仅在国内市场里才是纯电动汽车；但是Mobility Global的前身是标普，其统计的数据是全球数据。HEV车型之所以能够成为畅销车，道理是非常简单的，首先此类汽车不需要耗费时间去充电；其次没有大容量的动力电池组，不存在动力电池老旧之后的更换成本风险；再次则是因车辆维保成本和零整比表现依然良好，于是保险成本也能接近燃油车。

在此基础之上又能做到让耗油量低于同级别纯汽油车大约⅓，于是其完整使用周期内的综合用车成本显然是最低的，所以可预见的是HEV车型会因油价的上涨而成为最大的赢家。

目前国内的头部车企也在加速布局HEV车型产品线，近期推出油电混合汽车产品或驱动技术产品的自主品牌有吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车；其中已经有部分产品成为畅销车，比如长城欧拉5 SUV、哈弗大狗PLUS，吉利星系列，奇瑞的5HEV混动系统也将应用于多款畅销车。

除此以外，柴油车预计会迎来一轮热潮；柴油机的特点是功率偏低但扭矩够大，柴油本身有碳含量高的特点，于是用柴油机的汽车相较于同款车的汽油版，其耗油量是可以低大约¼左右的。

现在的混动技术非常成熟，不论是HEV还是PHEV都已可以匹配柴油机。

于是下一轮的硬派车型、跨界车型和商用车型预计会加速应用柴油HEV系统，具体车型预计会有越野车（采用非承载式车身的SUV）、皮卡车、轻客车、轻型货车；这些车型尚可兼顾家用和商用，会成为车企重点开发的汽车产品。

燃油车会以HEV技术持续的走下去，属于燃油车的路还有很长。