“辅助驾驶系统到底可不可靠？”

“咱们这一趟高速公路下来，全程0误判，可靠性可见一斑。”

“那为什么还有那么多因为用辅助驾驶出事故的呢？”

……

在高速公路上依然能看到一些开启“小蓝灯”的汽车，虽然占比比较低，但是这些车普遍开得很规矩；笔者所驾驶的车辆虽然没有蓝色警示灯光却也有辅助驾驶系统，全程基本都在使用，而且全程0误判。现在是不是可以说辅助驾驶比人工驾驶更可靠了呢？同车的老司机和年轻人都有些迷惑。

现在可以下一个结论：

在规范的行车场景中，即便是L2级（组合驾驶辅助）的可靠性也是非常高的，甚至能高于人工驾驶。

但是规范的行车场景基本不存在。

辅助驾驶系统的雷达和摄像头不会疲劳，系统本身也不会疲劳；可是人工驾驶是会受到疲劳因素影响的，而且司机在驾驶过程中实际难免分心，比如喝水、聊天或者偶尔抽根烟，当然开车过程中是不允许抽烟的。所以能够全程全神贯注的去做驾驶这一件事的辅助驾驶系统，其可靠性本就会更高。

可是理论归理论，现实归现实，带有辅助驾驶系统的汽车在真实的道路场景中难免出现危险的情况。

就像这一趟旅程，在开启辅助驾驶的时候也会全程保持对路况的观察，偶尔还要自行预判并接管驾驶；究其原因在于开启辅助驾驶系统之后，仅安全车距就会成为最大的漏洞。辅助驾驶系统有最短车距的限制，而最短车距相较于人工驾驶的安全车距也会偏长；在车流量非常大的出行高峰期里，许多人工驾驶的车辆依然会“贴边变道。”

在其变道的过程中，辅助驾驶系统即便不会出现误判，其也难免要紧急制动。

一旦路面有积水，或者后方车辆跟车距离较近，一次系统正确判断的急刹车也有可能造成严重交通事故。

综上所述，辅助驾驶系统的可靠性确实是非常高的，但仅限于在理想场景中才能实现；而真实的道路场景非常复杂，并且会有大量的汽车不按规则行驶，或者游走在交通规则的边缘，可是电脑系统是无法预判这些驾驶行为的，面对危险驾驶行为能做出的判断也只能是程式化的。

关键点在于其无法揣测人心。

或者说电脑永远无法从情绪的角度进行合理的逻辑分析。

所以辅助驾驶系统可以用，但是一定要全程监管车辆；同时要明白一个顺序，即预判和提前接管才能保证行车安全，等到系统自动退出并提示接管车辆的时候，往往已经离撞车不远了。

只有等到绝大多数汽车都具有辅助驾驶系统的时候，辅助驾驶才能真正发挥作用；然而距离实现这个目标会非常遥远，所以可预见的是具备有条件或高度自动驾驶能力的私家车，短期内根本不会到来。