在过去很长一段时间里，不少新车习惯于用单项亮眼参数博取市场眼球，芯片算力、激光雷达数量、峰值功率轮番登上宣传版面，但普通家庭用户买车，看重的往往不是某一项纸面数字的冲高，而是整车各维度能力的平衡，是日常通勤、长途出游、老人孩子共同乘车等真实场景下的综合体验。20万级中大型纯电轿车赛道，又是矛盾最为集中的战场，这里汇集多家头部品牌主力车型，流量充足，用户的选择阈值同样水涨船高，一部分产品靠着单项标签收获关注度，却很难做到智能、安全、空间、补能体验的同步兼顾。

就在10月10日，红旗天工07把发布会搬到巴音布鲁克七十公里复杂山路上，在临崖弯道、碎石路面、海拔剧烈起伏的真实环境完成智驾实测之后，正式对外公布产品定价与完整配置，限时权益价16.79万元起，试图用一套均衡化的产品思路，回应家用纯电轿车市场的现实痛点。

这场上市本身，也承载着红旗天工事业部改革之后的战略期待。作为集团内部拥有近百项经营授权，研发营销一体化运作的独立事业单元，天工品牌被寄予跳出红旗传统商务刻板印象，触达更多年轻家庭消费群体的任务。

红旗天工事业部总经理冯彪此前在接受媒体采访时曾提到，“不能让红旗品牌在科技、年轻、时尚、新锐这些标签上一直处于短板或弱势地位，否则会影响品牌的长期经营，红旗天工事业部独立运作正是为了肩负起这样的使命”。

天工07正是这套战略思路下的关键落地车型，它既要延续红旗长期积累下来的制造与安全积淀，又要直面市场上来自新势力、传统自主品牌的直接竞争，在拥挤的20万级赛道寻找属于自己的生存空间。

智能化要落地真实出行

现在谈论新能源汽车，智能化是绕不开的话题，但行业内部一直存在这样一种现象：很多车型的智能化硬件规格看上去十分亮眼，实际只能适配城市环路、高速路面这类规整路况，一旦走到山区窄路、无清晰车道线道路，或是遇到雨雾、进出隧道光线突变，整套系统的可用度就会明显打折扣。不少车企把测试局限在封闭园区、城市示范道路，复杂山路更多只作为宣传素材，很少直接拿来做上市阶段的公开连续试炼。而天工07这次选择巴音布鲁克七十公里魔鬼赛段，本质上就是把实验室里的硬件参数，放到充满不确定性的现实路况当中接受检验。

整条试炼路线从哈尔莫墩镇到达楞达坂，海拔从1146米攀升到2612米，沿途分布八十余道回头弯，铺装路面、碎石路段交替出现，部分路段一侧紧邻山体，另一侧便是峡谷，横风、天气突变都是常态。

整个过程中，车辆搭载的红旗司南智驾5.0系统作为主要执行单元，依靠384线动态可变焦激光雷达完成环境感知，这套卓驭JIMU2.0方案可以根据路况自动切换探测模式，需要看得更远的时候偏向望远模式，面对窄路弯道则切换成广角模式，探测区间覆盖城区300m、高快道路400m，最远能够达到600m，0.05°角分辨率给环境识别打下硬件基础。

和很多行业方案不一样，这套系统采用激光与视觉原始数据层面的前融合架构，不是两套感知结果后期简单合并，而是一开始就将两类传感器原始信号整合处理，系统还可以根据天气环境动态调整融合权重，晴天更多依托摄像头采集色彩纹理信息，夜间、雨雾环境加重激光雷达的感知占比，搭配灼见专利算法处理雨雾灰尘带来的信号噪声，降低恶劣环境对感知带来的干扰。

试炼过程中有三个场景最能说明这套系统的真实水平。一个是盲驾环节，工作人员直接遮挡前挡风玻璃，模拟驾驶员完全看不到前方道路的极端状况，车辆完全依靠激光雷达、摄像头、毫米波雷达组成的传感器集群构建虚拟车道，在连续盘山弯道当中完成过弯、减速跟车，全程没有人工接管。另一个是牧区羊群横穿道路，这类低反射、小型、异型障碍物对感知系统一向不太友好，系统在220m以外完成识别，依靠AES自动紧急避让功能完成减速、避让操作。还有一个是弯道落石，属于完全没有提前彩排的突发状况，系统同样完成了识别、判断、柔和减速、平稳避让的一套连贯动作。120km/h车速条件下能够对静止目标实现舒适刹停，AEB加AES的组合完成全方向全目标全天候的风险防护，这也是红旗车型首次落地AES这套功能。

把视线拉回日常城市用车，这套智驾系统同样针对国内道路大量本土化场景做了适配。行业端到端驱动的三点掉头功能，专门应对城市当中很常见的窄路调头难题，车辆会自主测算道路宽度、周边障碍物距离，自动完成换挡、转向的整套动作，不需要驾驶员反复操作。路口左转待转区通行能力，可以识别待转区标线、信号灯状态以及对向车流，自主判断进入时机，改善左转路口的通行体验。

ETC无感通行则可以提前识别收费站，自动唤醒ETC模块，接近闸机的时候智能控制车速居中行驶，抬杆之后直接通行，省去驾驶员手动操作的步骤。泊车层面，记忆泊车辅助支持记录用户手动行驶路线，坡道、多转弯场景都可以复刻，能够实现跨层记忆泊车，车外遥控进出车位，即便是复杂的地下停车场，也能降低泊车的操作负担，车位到车位功能还支持路边0速启动，遇到车位被障碍物包围的时候可以自主脱困。值得一提的是，天工07的城市加高速组合辅助驾驶为用户提供终身免费权益，硬件能力不是短期营销噱头，而是面向全生命周期的用车服务。

座舱智能化方面，天工07在20万级市场率先落地高通8397车机芯片，4nm制程工艺，AI算力≥7B端侧大模型，由4B VLM加上3B LLM组合而成，官方数据显示它的AI算力水平是前代8295的14倍，搭配64GB加512GB的存储配置，安兔兔跑分达到213万分。

这套硬件带来的一个实际变化是，大模型能力不再高度依赖云端网络，在地库、隧道、山区手机信号薄弱甚至断网的场景之下，端侧依旧可以完成指令理解，不会因为没有网络就沦为普通多媒体车机。灵犀座舱6.0基于飞刃4.0架构搭建，硬件实现40%精简，Tab或者应用程序切换弹出时间控制在200ms，端侧语音响应速度小于200ms，支持9种方言识别，60秒连续对话，可见即可说，还拓展出车外语音交互，站在车外就可以控制车窗、后备箱，也可以实现对外喊话提示行人。

不少智能座舱堆砌屏幕硬件，但忽略了设备生态兼容，很多车载拓展配件只能购买品牌专属硬件，抬高用户使用成本。天工07做了一个很务实的设计，行业首发支持任意Pad作为副驾或者后排拓展屏，不需要限定特定品牌型号，普通家用闲置平板下载对应APP，插上之后就可以和整车互联互控，分担副驾娱乐、后排孩子影音需求。手机互联层面，CarPlay、HiCar、Carlink主流协议全部兼容，华为、苹果、小米、OPPO、VIVO主流机型都可以无缝连接，同时还支持多款主流智能手表完成解锁、开启空调、寻车等控车操作。

在此基础上，座舱还搭载AI记忆、AI英语陪练、无麦K歌、微信智能体等生活化工具，联合阿里与豆包打造的小话匣交互模块，可以感知用户情绪完成对话回应，让座舱跳出单纯导航、听歌工具的定位，贴合家庭用户多元使用场景。

谈及智能化的产品思路，冯彪曾经表达过这样的观点，“用户买车要用好几年，不是用来发朋友圈，所以产品可靠性必须做好”。这句话放在智能化上面同样适用，不管是司南智驾还是灵犀座舱，硬件参数只是基础，更关键在于大量真实场景打磨，避免智能化变成只适合展厅演示的“展示功能”。

业内有不少车型在发布阶段硬件配置很高，但是后续OTA迭代节奏跟不上，用户拿到手之后很多能力释放不充分，而天工07这套硬件储备，也为后续长期OTA迭代预留了空间，MFM1.0多模态基础模型就计划通过后续OTA推送给用户，拉长整车智能化生命周期。

安全与舒适才是底层需求

当市场陷入配置竞赛的时候，有一个很容易被冲淡的事实，对于绝大多数家庭购车用户，安全才是选购一台家用轿车的底层前提。安全也并不仅仅是碰撞发生那一刻的车身强度，它是一套完整的体系，涵盖车身被动防护、电池安全、主动避险、座舱健康、数据信息安全多个维度，任何一环短板，都会影响家庭出行的安全感。天工07在产品定义阶段，把国车安全作为核心底色，多项指标设置都高于国标强制要求，追求给家庭用户留出更充足的安全冗余，而不是刚好踩中考核标准线。

车身结构层面，天工07采用9H4M笼式车身结构，通过9个H形结构搭配4个M形结构强化整车框架，抗冲击性能对比普通9H车身提升30%。整车高强钢占比达到74%，碰撞力关键传力路径钢材强度达到2000MPa，车顶抗压能力可以承受9吨压力，相当于四倍整车整备质量，遇到车辆翻滚事故的时候，能够更好地保证乘员舱完整度。这套车身结构设计，并不是单纯追求钢材强度数字，而是依托大量仿真与实车碰撞测试，规划多条碰撞传力路径，尽可能吸收撞击能量，减少传递到座舱内部的冲击力，兼顾碰撞防护和车身轻量化平衡。

电池是纯电汽车安全的重中之重，天工07搭载和天工08同款天工玄甲电池，做了一系列严苛的可靠性测试。密封浸水测试当中，可以在1米水深当中浸泡310小时依旧功能正常，这个时长达到IPX7国标要求的620倍；整车盐水浸泡24小时，是国标要求的12倍。底部抗冲击可以承受350J冲击能量，为国标2.3倍；挤压测试可以承受200kN挤压力，达到国标两倍标准。电芯切割、火烧、枪击全部完成试验验证，整包切割之后不会发生热扩散、不起火；火烧测试维持150秒，是国标时间两倍，电池包不开裂、不起火、不膨胀。

同时车辆搭载云端安全卫士系统，覆盖8大预警类别三十余项风险场景，依托大数据与AI实时监控电池健康状态，一旦捕捉异常情况第一时间向车主手机推送提醒，把电池风险尽可能前置识别，而不是等到事故发生之后再被动防护。

主动安全上，激光视觉前融合感知系统全部满足《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，大量极端测试场景全部通过，隧道内车辆翻车、道路夜间临时障碍物、施工改道、雨雾天气侧翻模拟场景都完成验证，220m之外就可以完成障碍物检出。信息安全方面，它是首批搭载国产商用密码算法上车的车型，做到技术自主可控，搭建七层纵深防御体系，从安全芯片、控制器加固、安全网关一直到入侵检测，完成端到管到云全链条防护，把用车过程当中的数据隐私纳入安全防护体系，安全的概念也从保护驾乘人员人身，延伸到数字信息层面。

很多消费者容易忽略座舱内部的健康安全，新车刺鼻气味、挥发性有害物质，对老人、孩子这类敏感人群并不友好。天工07使用红旗独有的0甲醛0异味PVC皮革，整车常温气味等级3.0，有害物质管控对标欧盟REACH、POPs标准，可以管控380余种物质，VOC平均数值仅为国标限值的三分之一，材料抑菌率大于99%。即便刚提的新车，也不会出现浓烈刺鼻气味，降低车内人员头晕不适的概率。同时整车电磁防护标准达到国标4.6倍，把电磁辐射的影响控制在很低的水平，把座舱健康完整纳入整车安全框架之内。

解决完安全底线之后，家用轿车第二个核心命题就是乘坐舒适。现在不少中大型轿车只看重车长数字，实际车内空间利用率并不理想，外部看着尺寸很大，实际坐到车内，头部、腿部空间并不匹配车身定位。天工07车长5000mm，轴距做到3000mm，通过A柱前移、C柱后移优化乘员舱布局，实现85.1%的轿车得房率，把外部车身尺寸真正转化为座舱可用空间。

实测数据中，前排乘坐空间1005mm，膝部空间119mm；后排乘坐空间972mm，膝部空间167mm，身高180cm的乘客坐在后排，头部不会产生压迫，后排安装儿童安全座椅之后，旁边依旧可以从容坐下一名成年人，满足全家多人长途出行的现实需求。全车设计33处储物空间，设置8处手机放置位置，双层扶手箱搭配4.58L隐藏储物格，零碎随身物品都可以找到收纳位置，照顾家庭出行细碎的使用需求。

座椅体验直接决定长途乘坐感受，全车坐垫靠背使用20mm厚度慢回弹软泡材料，属于同级别当中厚度比较可观的配置，触感偏柔软同时有足够支撑，减少长时间坐车带来的腰背疲惫。副驾云享舒躺座椅标配加热通风按摩功能，支持16向电动调节，既可以一键开启舒躺模式，摘掉头枕之后还可以和后排打通，形成长度1.9米的大床模式，等人、午休场景可以直接躺平休息，坐在后排右侧的乘客，也可以把腿部搭在放倒的副驾靠背，同时还可以照看左侧座位上的孩童，兼顾多种家庭场景。座椅皮革延续母婴级健康标准，耐磨等级4级，日常使用不容易磨损老化，兼顾亲肤与耐用性。

视听体验上，车内配备17.3英寸超窄边框中控屏，屏幕分辨率2880×1620，边框宽度仅6mm，内置爱奇艺4K帧绮映画。音响系统搭载18扬BOSE 3DX全景声音响系统，PSR引擎加上3DX、Aware技术加持，还配备BOSE头枕音响Headrest Audio2.0，导航提示声音可以单独从头枕单元输出，车上其他人继续欣赏音乐不受干扰。整车支持7.1.4菁彩声Audio Vivid，声源可以实现空间定位，电影里面雨声、打斗音效可以还原空间方位，音乐当中人声、乐器能够区分位置。1.87㎡全景天幕拥有99.9%紫外线隔绝率，红外线阻隔率95%，采用五层结构，双银镀膜叠加Low-e涂层，出厂随车附赠手动物理遮阳帘，用户也可以选装调光遮阳膜。

整车布置52处以上声学包，搭配声学夹层玻璃，打造深空级静谧座舱。针对纯电车型普遍被吐槽的晕车问题，车辆设计防晕车模式，通过动力输出、底盘控制、空调多个执行器协同调整，晕车相关体感可以优化50%，对于容易晕车的老人和孩子，能够改善乘车体验。四驱版本还搭载魔毯悬架iDCS减振系统，搭配路面预瞄，20m距离可以探测路面状况，探测精度98%，经过测算冲击降低27%，振动降低21%，过减速带、烂路行驶的时候，车身颠簸幅度得到抑制，进一步提升后排乘坐舒适度。

冯彪坦言，天工品牌依托一汽七十多年造车积累，“有底气，敢尝新”，所谓底气，就是沉淀下来的整车制造、安全体系，敢尝新，则是面向新时代家庭用户做产品创新。对于一台家庭用车，花哨的噱头可以作为加分项，但不能取代安全、空间、乘坐体验这些基础盘，天工07这套产品思路，就是把这些基础盘做扎实，再叠加智能化的加成，而不是反过来用智能化掩盖基础体验的短板。

组织变革叩开主流市场

纵观国内新能源行业的发展历程，很多传统车企转型新能源，会遇到这样一类困境：集团层面拥有深厚的制造、供应链积累，但是决策链条长，对快速迭代的消费市场反应慢，新产品容易出现定位摇摆，要么继续固守原有用户圈层，很难触达年轻消费群体；要么盲目跟风新势力的产品逻辑，丢掉自身积累的制造优势，两头难以兼顾。红旗推出天工事业部，正是希望通过组织机制改革，解决传统体系面对新能源市场的效率难题。

集团向天工事业部下放近百项经营权限，车型预售、上市定价这类关键业务，只要处于年度KPI框架内，事业部就可以自主完成决策，不再需要层层向上审批，整体决策层级压缩50%，多数内部事项只需要一层决策会议就能够落地。同时它也是红旗集团内部研发、营销归属同一个事业单元的板块，打破过去研发部门、销售部门互相割裂带来的沟通壁垒，产品定义阶段就充分结合市场端用户反馈，避免研发埋头做产品，销售端面对市场却发现产品定位偏离需求的问题。改革落地之后，事业部运行当月就出现销量翻倍的现象，老款车型清库节奏得到优化，避免新老产品价格冲突带来的市场内耗，轻装上阵去参与市场竞争。

组织机制理顺之后，就要面对竞争激烈的市场现实。天工07所处的20万级中大型纯电轿车赛道，早已是一片竞争激烈的红海，小米SU7、比亚迪汉EV、小鹏P7+、智己L6等多款主力产品在这里同台竞技，部分车型已经积累庞大用户保有量，建立了很强的用户心智，行业呈现出高热度，但是新入局车型想要突围并不轻松，不少配置不错的车型，始终很难跳出月销几千台的区间，很难实现量级突破。

在这样的市场格局之下，天工07没有选择单点爆发的打法，没有把所有资源集中堆在加速性能或者某一项单一配置，而是走均衡全能路线。它把原本高端车型才会使用的高通8397芯片、动态可变焦激光雷达、800V高压平台配置，带到16.79万起的价位段，同时没有牺牲车身安全、电池防护、座舱健康、乘坐舒适性，试图满足家庭用户的综合诉求。

全系800V高压平台搭配SiC电驱，10%-80%充电时间不超过12分钟，一杯咖啡的时间就可以完成补能，而且这套系统并不挑充电桩，兼容GB2015+协议以及湾区快充协议，市面上大部分公共充电桩，都可以跑出大功率充电，不需要用户专门去找品牌专属充电站，解决很多纯电车主现实的补能焦虑。多源热泵搭配水暖PTC、风暖PTC，充分回收电机、电池余热，改善冬季低温环境下的空调能耗表现，北方冬季用车场景更加友好。

驾控层面，整车100km/h到静止制动距离33.6m，采用固定式卡钳搭配博世IPB制动系统，系统响应时间控制在150ms以内。和博世联合开发的VDC2.0系统，采用前馈加反馈双重控制逻辑，预判车辆失稳风险，相比传统方案可以提前40ms进行干预，从故障发生之后再修正，升级为事前主动预防，降低雨雪高速行驶时侧滑、甩尾风险。ETCS自主驱动防滑控制策略，依靠电机转速信号，提前40ms完成降扭，冰雪路面车轮滑转率可以降低28%，对开路面左右轮速差降低30%，冬天冰雪路面行驶，减少跑偏、甩尾现象，兼顾弯道操控乐趣和恶劣天气行驶安全性。底盘调校邀请曾供职德系豪华品牌的底盘大师马丁·瓦勒博士主导把关，完成七百多次自研K&C测量，依靠国内端到端整车动力学工具链仿真反复打磨，既可以应对巴音布鲁克山路连续弯道，也适配城市日常通勤的平顺需求。

外观设计延续天工科技美学思路，中轴旗标和车身做到同色融合，前脸曲面舒展开阔，下格栅采用梯形台基设计，整体风格克制，不会过度张扬。提供墨竹绿、云溪白、极夜黑、弦月灰四款车身颜色，墨竹绿是低饱和度定制车漆，不同光线角度会呈现不一样的色彩层次；云溪白采用三涂层金属白搭配珠光基材，呈现冰晶通透质感；极夜黑暗光环境沉稳，强光之下带有蓝色闪粉颗粒；弦月灰冷暖色调平衡，细腻金属光泽低调耐看。

当然，均衡的产品策略，也意味着它要面临市场的拷问。不依靠单一爆点标签，意味着它需要更长时间完成用户心智建立。红旗天工给自己定下三年目标，品牌新能源业务冲进行业第一梯队，年销量突破十万辆，站稳主流新能源品牌行列。

要实现这个目标，不仅仅依靠一款产品，渠道网络建设、用户服务体系、后续OTA持续迭代，每一环都会影响最终的市场表现。冯彪也坦诚，天工要跳出红旗过往标签，但“天工肯定是红旗的天工。它的成功要依托于红旗的技术沉淀和体系积累，这是毋庸置疑的”。如何把传统大厂的制造积淀转化成家用市场用户能够感知的体验，同时保留新团队的灵活创新能力，会是天工品牌接下来一段时间的核心课题。

写在最后

从巴音布鲁克七十公里山路试炼到正式上市，天工07完成从纸面参数到真实路况的闭环验证。20万级纯电轿车市场已经走过单纯拼硬件的阶段，消费者开始更加理性，比起眼花缭乱的宣传概念，一台车是否能够兼顾智能、安全、舒适、补能、操控，适配一个家庭的多样出行需求，会成为越来越重要的评判标尺。

天工07的登场，给这个竞争白热化的赛道带来一套追求均衡的解题思路。均衡路线最大的对手从来不是某一款竞品，而是用户注意力的分配方式——在一个习惯了用单项标签做决策的市场里，让消费者愿意花时间去理解一台没有短板的车，本身就是一场需要耐心的长跑。

红旗天工给自己定下的三年十万辆目标，放在整个新能源市场的体量里不算激进，但对于一个试图重新定义品牌形象的团队来说，每一步都算数。天工07能不能成为那个让家庭用户停下脚步、认真比较的选项，接下来的几个月终端数据会给出答案。