搁十年前，要是有人说中国车能把欧洲人“馋哭”，估计会被当成段子。彼时欧洲媒体试驾中国车，嫌弃是写在脸上的；碰撞测试的成绩，更是让人不忍直视。可 2026 年的巴黎车展，画风彻底变了——宝马、保时捷、日产这些老面孔干脆缺席，中国品牌却来了 20 多家。法国本土参展 10 家、德国 7 家，加起来还没中国多。

当地时间 10 月 12 日至 18 日，第 91 届巴黎国际车展在凡尔赛门展览中心举行。按主办方和多家外媒的统计，16 家中国车企携 25 个品牌参展，在 59 家整车展商中占比超过三分之一，规模比 2024 年翻了一倍还多。两年前，欧洲观众还是抱着看热闹的心态来中国展台；今年，展台前挤满了举着“长枪短炮”的外媒记者和排队打卡的观众。今天咱们就挨个盘一盘，这届车展上最值得看的中国新车。

阿维塔 T09：把“中国旗舰”开进豪华车的老家

要说本届车展最有分量的一台中国车，阿维塔 T09 当仁不让。车长 5285 毫米、轴距 3150 毫米，定位大六座旗舰 SUV，概念版直接在巴黎完成全球首秀。动力上，2.0T 混动发动机配三电机，系统总功率突破千匹；宁德时代 71.24 千瓦时骁遥电池加持，CLTC 纯电续航突破 400 公里；智驾用上华为乾昆智驾，底盘配太行智控系统。按阿维塔的口径，T09 瞄准的就是 50 万级豪华市场——过去这一档是 BBA 的主场，现在中国品牌拿着“千匹＋激光雷达”来敲门了。

不止卖车，阿维塔还把欧洲路线图一并摊开：2027 年正式进军欧洲，06T、07L 率先登陆挪威、西班牙；目前品牌业务已覆盖全球 70 个国家和地区，今年 1-8 月海外销量同比增长 77.8%。

理想 i6：第一次出海的“奶爸车”

理想这次也是头一回参加欧洲车展，把 2026 款 i6 带到巴黎完成欧洲首秀——这是理想的第一款纯电全球车，同台的还有 L6。国内用户对 i6 已经不陌生，但把它开到巴黎，意味着理想正式把“增程＋家庭”这套打法搬到欧洲。在欧洲，大空间、多座椅的 SUV 从来都是刚需，理想这套“冰箱彩电大沙发”能不能打动欧洲奶爸，值得持续围观。

小鹏 G9L：不是“出口”，是“当地造”

小鹏这次直接放大招：G9L 海外版全球首发上市，而且不是简单从国内运过去——它由奥地利格拉茨工厂本地生产。从发布会公布的起售价看，法国74990欧元（合人民币约56万）、德国74600欧元、比利时74990欧元、奥地利75600欧元、荷兰75990欧元、挪威749900克朗、丹麦639995丹麦克朗、瑞典849900瑞典克朗。800V 5C 架构、空气悬架、后轮转向、高阶智驾，全给拉满。这一手“本地造”，既绕开了关税和运输成本，也是在向欧洲用户喊话：我不是来旅游的，是来常驻的。展台上，G6、P7+ 这些已在欧洲多国上市的在售车型也齐齐亮相，产品线已经铺开。

吉利集团：三个品牌，一口气铺满全场

吉利这次首次以集团阵容亮相，吉利、领克、极氪三大品牌齐聚凡尔赛门。吉利 Monjaro EM-i 是品牌首款在海外首发的车型，搭载 1.5TD 混动发动机加双电机；领克 07GT 用“The Next Day”设计语言，猎装车造型欧洲首秀；国内 10 月 10 日刚全球发布的银河战舰 700 也随即登台，展示吉利在智能化与全地形技术融合上的探索。

分量最重的当属极氪 9X——极氪冲击欧洲豪华市场的旗舰车型，海外起售价 119,500 欧元，预计 2027 年 1 月交付，首批 200 辆在售价公布前就被抢订一空。数据层面，2026 年 9 月吉利集团三大品牌在欧盟的单月销量首次突破 1 万辆，势头已经起来了。

比亚迪、问界、长安、广汽：排队进场

比亚迪直接把欧洲展台做成了“千平大场面”，还带来欧洲专属的混动新车和插混皮卡，纯电的 Dolphin Surf（这次给了五座版）、Atto 3 EVO、Seal、Sealion 7 也齐齐亮相。问界一口气展出问界 6/7/8/9 四款车型，官方口径是 2027 年正式进入欧洲。长安把 NEVO（启源）品牌带到欧洲首发；广汽则拿出 AION UT Cross 全球首发，设计出自米兰设计中心，团队 95% 以上本地化——摆明了就是按欧洲人的口味造车。

馋哭了，然后呢？

热闹归热闹，冷静下来看，这场“反客为主”背后其实是三个信号。一是从“卖车”到“建厂”：小鹏在格拉茨本地生产，比亚迪、吉利在欧洲的工厂和研发布局也在铺开——光靠运车过去，是打不赢这场仗的。二是从“低价走量”到“高端旗舰＋欧洲专供”：阿维塔 T09 冲 50 万级，极氪 9X 敢标 11.95 万欧元，比亚迪做欧洲专属混动，中国品牌正在从“性价比”往“产品力＋品牌力”爬坡。三是从“单打独斗”到“集团作战”：吉利三大品牌齐上阵，长安、东风、上汽大通也都是集团级布局。

但把话说回来，参展不等于卖得动。有媒体逐家核验过，眼下能在法国正式下单的中国品牌只有 9 家，剩下的大多是“亮个相、留个印象”。欧洲老牌也没闲着，大众 CEO 公开呼吁欧洲车企“抱团迎战”，反补贴调查和关税的刀还悬在头上。售后网络、补能体系、品牌认知，哪一样都不是一两年能补上的。

十年前，欧洲人笑话中国车是“拙劣的复制品”；十年后，中国车把全球发布会开到了人家家门口，馋哭了一批又一批观众。但把欧洲人馋哭只是入场券，让他们心甘情愿掏钱，才是这场客场作战真正的下半场。参数可以惊艳全场，口碑要一座城一座城地打。