2026年9月轿车零售销量前十名看点颇多，因为本期有一批黑马，同时还有两款燃油车上榜；并且从销量结构来看，确实能够体现出乘用车销量整体下滑的特征，三厢轿车已没有一款单月销量能突破1.6万辆；而在往年的金色九月里，月销量突破2万辆的轿车不能说比比皆是却也不在少数。

下面来看前十名的名单。

吉利星愿销量依然是断崖式领先，只是这款小型纯电两厢车的销量不足以反映出整个市场的状况；同理，比亚迪海豚、MG4、五菱缤果Pro和宏光MINIEV也不例外，这些车型不再赘述，但需要先放在这里。

真正值得关注的是小米SU7及其他三厢轿车，本期销量最高的三厢轿车竟然是小米SU7这样一款中高端轿车，其次则是价格低廉的两厢车销量表现还算抢眼——哑铃型结构已经相对清晰。

即高端车市场和入门级车市场热度依然相对高，主流车市场热度反而有所下滑；可是真正的车市基础面显然是主流车市场板块，所以汽车市场第四季度的预期已很难非常积极。但是造成这一变化的关键原因也并非完全是车市自身的问题，经济发展规律的问题、就业市场结构的问题，以及人工智能和人形机器人产业快速发展所带来的预期冲击等问题或许才是市场热度的核心因素。

仅讨论排名的话，本周最大的看点是上汽名爵MG 07。

该车九月正式开启交付，首月销量即冲至14577辆的高点；这一表现不能说绝无仅有，似乎就连现象级热门品牌小米汽车也未能做到。看来优秀的设计依然是非常有说服力的，当然产品定位也非常重要，MG 07的综合产品力有定位于中端车价格区间的能力，不过最终还是定价在10.89~15.99万元的价格带里。

只是这一结果又能说明什么呢？

如果说是中高产群体的消费观念转变，应当也不算牵强；而这一转变同时预示了市场结构的变化，以及未来市场表现的预期。

本期的燃油车只有大众朗逸和丰田凯美瑞上榜前十，燃油车的压力确实很大。

与产品力本身无关，近一年里的燃油车销量下滑主要因为国际原油价格的上涨；全球汽车市场的燃油车销量都遭遇不同程度的冲击，本土市场自然也不会例外，毕竟成品油价格本也不算低。那么现阶段则是HEV（油电混合）驱动技术的机会，传统燃油车也需要“触电”了；通过这种不需要外接充电的，仅需要1~5kWh的小容量动力电池组的三电系统，可以大幅降低车辆的耗油量，在高油价的前提下，其用车成本依然能接近使用公共充电桩的纯电动汽车的水平。

在此基础之上，车辆保险成本和维保成本依然足够低，产品竞争力自然不言而喻。

在9月份乘用车零售销量下滑28%的前提下，油电混合汽车的销量已经实现逆跌，所以丰田的机遇似乎真的来了；当然自主品牌也有多家跟进，吉利、奇瑞、长安、长城四大车企已加速布局油电混合汽车产品线，其很有可能成为2027年车市的定海神针。

拭目以待。