2026年9月的越野车销量已完成统计，近期的越野车整体销量出现下滑，基本符合乘用车零售销量走势；但是插混类越野车的热度反而在升高，结果说明并非用户市场不接受越野车，而是不接受高油耗的越野车。反之，只要越野车的产品线向下覆盖，兼容主流车用户市场板块，相信销量则有望进一步升高。

下面来看完整零售销量排名：

坦克300新能源（插混），6466辆燃油版，1057辆北京越野BJ40增程版，3687辆燃油版，1269辆方程豹豹5，3289辆坦克400新能源，812辆燃油版，219辆坦克500新能源，999辆燃油版，3辆一汽丰田普拉多，953辆坦克700新能源，850辆奇瑞旗下纵横G700，721辆北汽制造212 T01，510辆方程豹豹8，417辆猛士M817，417辆哈弗H9，381辆哈弗H5，291辆红旗G919，258辆江铃福特烈马，225辆比亚迪仰望U8L，169辆北京越野泰钽700，126辆北汽制造勇士，108辆比亚迪仰望U8，71辆东风风度帕拉丁，19辆上汽大通领地，3辆红旗国耀，2辆

以上为本期越野车型完整零售销量排名。

且以上车型均为采用非承载式车身，有“大梁”的SUV车型；越野车的缩写是ORV，即off-road Vehicle，但目前被划归为SUV车型范畴，但是采用承载式车身的SUV车型不具备真正意义上的越野能力，所以还是要单独区分出越野车并进行数据统计。

从销量排序和具体数据可以看出畅销越野车基本全部都是插混类车型，以坦克品牌为参考，其早期畅销车是燃油版的坦克300、500，而现在的坦克300插混版销量远远超过燃油版，坦克500本期的燃油版销量甚至只有3辆。排名第二的北京越野BJ40也是以插电增程混动版为主，泰钽700也是同类型越野车。比亚迪方程豹品牌只造插混类越野车。东风猛士品牌也不例外，只是近期推出了SUV车型。

反观燃油动力越野车，除一汽丰田普拉多在高端越野车市场里还有一定市场份额，其余产品销量相当不乐观。

非承载式车身既是越野车的优点，同时也是车型的缺点。

优点在于独立底盘抗扭强度高且承载能力强，越野和重载不容易变形；缺点是独立于五大总成之外的底盘很重，多出一套底盘往往会让一辆越野车比尺寸相当的SUV重上300~500公斤。而在动力系统不变的前提下，车重每增加100公斤则耗油量大约增长0.5L/100km，所以越野车是难免比较费油的，可是家用车用户更注重车辆的燃油经济性。

于是越野车在燃油车时代里从来都是冷门车型，几乎没有能够月销数千辆的车。

反之，插混系统能够有效降低车辆油耗，并且还能通过充电行驶的方式满足日常通勤代步；众所周知，充电行驶的成本非常低，所以插混类越野车的用车成本实际与一辆微型燃油车相当甚至更低。其中的插电增程混动越野车因采用双电机分布式四驱方案，还不用变速器，车辆的故障率更低，这样的越野车显然会受到主流汽车用户市场的欢迎。

那么留给车企们的选项则非常明确。

现在不是插混类越野车向上拉升产品定位的时候，而是应当向下兼容；打造售价在15万元以内的各类插电增程混动越野车才能获得更多的市场份额，这是留给北京越野、长城汽车两大车企最为关键的契机。

当然以上仅为主观分析结论，车企们是否认为这是一个机遇则见仁见智。