底盘铝型材来自中国，顶配车型搭载吉利浩思动力供应的2.0T发动机，重量不到800kg，这样一台英国小车，值百万的价格吗？

底盘来自中国？

Zenos成立于2013年，创始人Mark Edwards和Ansar Ali都曾在莲花、卡特汉姆等英国跑车企业工作。两人希望开发一辆采用现代工程设计、价格相对亲民的轻量化跑车，E10由此诞生。但公司在2016年陷入破产，资产于2017年被被AC Cars的Alan Lubinsky收购，如今推出了新一代的E10。

新款E10采用铝合金挤压型材构成骨架式底盘，前后均为双叉臂悬挂，前部采用推杆结构，发动机横向布置在后部，驾驶舱则采用碳纤维复合材料。新款车型进一步使用全碳纤维车身，相比早期玻璃纤维车身减重约40kg。

铝合金型材负责构建底盘骨架，碳纤维复合材料负责座舱和车身轻量化，双叉臂则为车轮定位与悬挂几何提供更大的设计空间。其中核心的底盘挤压铝型材来自中国，主要原因是考虑到成本，挤压铝材需要专门模具，型材截面越特殊，对模具设计、挤压工艺和尺寸控制的要求就越高。国内拥有成熟的铝加工产业链，在设备、模具、批量生产、配套加工方面有规模优势。对年产量有限的跑车企业而言，向成熟供应商采购，比自己制造更划算。

吉利浩思动力2.0T

新款E10提供两种动力。入门版R2采用福特的2.3T发动机，功率300马力，峰值扭矩425 Nm，这款发动机用在野马等车型上；高性能版RZ采用吉利旗下浩思动力供应的2.0T涡轮增压四缸发动机，功率来到380马力，峰值扭矩510 Nm。两款车型均匹配6速手动变速箱，采用纯后轮驱动。

为了适配E10的使用场景，发动机采用改进的增压空气冷却方案。对于经常跑赛道的车辆，连续高负荷下的进气温度、冷却能力和可靠性很重要，浩思动力专门为Zenos进行了特调，目前并没有其他车型搭载380马力的同款机器。

Zenos选择成熟的发动机供应商，主要原因是小厂没有能力去开发一台全新发动机，缸体、缸盖、涡轮增压器、燃油系统、排放标定和耐久测试等都需要高额预算。对于年产量有限的小众车企，这些投入很难通过销量摊薄。采购现成动力总成，对冷却系统、传动系统和整车进行标定，也是英国小作坊常见的做法。

380马力放在一辆790kg的车上，功率重量比接近480马力/吨，类似2吨的车有1000马力，吉利这款发动机的动力完全足够。

驾驶乐趣为主

E10没有追求直线加速，而是降低车重，让驾驶者更容易感受到车辆的动态变化，这与当前的大马力电动车截然不同。

不到800公斤，意味着车辆加速时需要克服的惯性小，刹车、轮胎和悬挂承受的负担也低。更低的质量还为底盘调校提供了想象空间，工程师能在车身控制和路面贴合之间取得平衡。

从《Autocar》的试驾来看，E10车身姿态和轮胎负荷变化带来的反馈很直接。入弯时需要控制刹车与转向的配合，弯心过早加大油门可能造成前轮负荷下降，出现推头；如果快速入弯或刹车过晚，后轴变得活跃。需要你主动管理重心转移，而不是依靠复杂的电子系统，掩盖操作失误，是一台真正能与驾驶者沟通的乐趣小车。

选车侦探观点：Zenos靠全球供应链控制成本，但由于没有大规模量产，研发成本依旧很高，E10 R2价格11.6万英镑，RZ达到13万英镑，已经进入保时捷911等车型的价格区间。对追求极致轻量化的人来说，E10有自己的吸引力；但这款车几乎没有实用性，没有车顶、传统车门和完整挡风玻璃，大热天、冬天、下雨天都不好开，也没有储物空间，百万的价格难以说服普通消费者。