两个消息：

看着这样的数据应该做什么规划呢？

卖车的、修车的、汽美的，甚至是洗车的，总有人在抱怨“大不如前；”可是出口销量还能创下新高，汽车产业看似依然繁荣，感觉有些不解甚至魔幻。

然而产业下游要看的数据显然不是出口销量或者车企批发销量，要看的数据当然是国内乘用车零售销量；因为出口端是照顾不到产业下游的，出口消化的产能和创造的利润仅限于产业中游，说穿了就是车企直接创造价值，充其量能一定程度缓解产业上游的产能和压力，不过出口端也已出现产品价格竞争，上游企业的压力依然不容乐观。

上游指的是原材料、零部件供应商，中游是车企，下游后市场是4S店、二手车经销商、维修厂、汽美店、洗车行等等，出口销量与其无关。

目前压力最大的角色应当是汽车经销商，即4S店，权威数据显示2025年仅23.5%的汽车经销商盈利；2026年的本土车市竞争烈度更强，是否能有20%的4S店盈利，现在是没有准确答案的，但预计很难超过这条线。而可以预见的是本土车市的零售销量很难实现增长，甚至想要减缓下降的幅度也有相当的难度；所以4S店是需要重新规划未来的，业务拆分经营可能是唯一可行的方案。

曾经的汽配城熙熙攘攘，现在的汽配城冷冷清清……没有太多恰当的建议。

对于在汽配城经营配件、改装、维修生意的个体老板而言，合理的建议只能是做好转行的准备；因为现在的主机厂（即车企）基本不给车辆留有改、加装的空间，在激烈的竞争中，堆叠配置成为了主要竞争手段，于是现在的私家车基本不用再去汽配城套一个座椅、装一台车机或者改一改音响。

做零部件经营的门店老板们也难免会有很大的压力。

增量车以新能源汽车为主，这一部分车辆的用户基本都受限于电池质保方案，而不得不在4S店售后进行车辆维保；质保期至少8年起步，而8年之后选择报废置换车辆的占比可能会不容乐观。

维修工、装潢工、洗车工，等等，这一部分后市场从业者也需要做好应对冲击的准备。

现阶段的国内汽车维修相关企业大约为64.3万家（注册量），其中合规的汽修门店数量从2020年至今减少了大约17万家，目前约42万家。

为何汽车维修企业也会减少呢？

究其原因首先是增量汽车多不需要第三方维修，燃油车的增幅降低，一旦年报废量超过新增量则会开始保有量的减少；市场需求客观上是会降低的；同时还要面对电商造成的价格冲击，以及诸如途虎和京东等大型连锁维修企业的竞争，小规模的维修企业生存状况已不容乐观。

总结：

汽车产业下游从业人员约有800万人，这一规模面向的是曾经规模持续且快速增长的市场；一旦市场增速放缓则会出现后市场供大于求的变化，而现阶段要面对的是零售销量的下滑，所以感受到压力并不足为奇。留给后市场从业人员的选项并不多，认为自己能力足够强则可以继续强化业务能力，参与这一轮优胜劣汰；认为自己的技能不具备不可替代性的话，客观上只有考虑转行了。

但是不建议轻易跨领域创业，还是稳妥一些才好。