在第140届广交会里，张雪机车创始人张雪在接受媒体采访时，对二轮车圈热议的“自动驾驶”概念表达了观点，其认为“有点搞笑。”这一观点正确吗？有网友表示好奇，尤其好奇笔者对于这一观点的看法。不否认对于频频带来话题的张雪机车和张雪本人并不抱有任何好感，但是对于这一观点却是非常赞同的。

二轮车并不需要自动驾驶，甚至根本不需要智能配置。

二轮车可以简单的分为两类：

排量超过250cc的燃油动力摩托车统称为大排量休闲娱乐车型，此类车辆别说是自动驾驶，就算是电机驱动都是不适用的；因为车辆追求的是纯粹的驾驶乐趣，要的是真正的驾驭感和参与感，这是内燃机才能带来的感受。而正因为车辆的属性是休闲娱乐，产品要体现出的是操控乐趣，于是自动驾驶技术与产品的匹配度则非常之低；即便对于需要长途摩旅的摩托车爱好者而言，自动驾驶的实用性也远没有一个定速巡航来得实际。

从实际用车的角度分析，大排量摩托车也不适合采用自动驾驶技术；因其首先需要规范的驾驶，对应的是规范的车速，这一点客观上也不是绝大多数大排量摩托车用户所能够做到的，所以不论从理论层面还是实际层面分析自动驾驶，其都不适合大排量摩托车。

未来可能应用于大排量摩托车的辅助驾驶技术，充其量会达到自适应巡航或者车道保持的程度。

对于通路车而言，自动驾驶降至就是“自杀程序。”

与大排量摩托车用户不同，通路车的用户往往不会特别专注于摩托车驾驶；在行驶过程中可能会做许多事情，比如刷视频、打手机、抽烟或者和后座交流。那么如果二轮车有了自动驾驶技术，用户则难免在行车过程中更加的不专注——然而不论是摩托车还是电动自行车，哪怕是三轮车，这些车都没有安全带；于是只要自动驾驶系统一旦发现障碍物并急刹，双手可能没有扶着车把的驾驶员，其在惯性力的作用下必然会向前飞出很远。

安全漏洞太大了。

任何没有固定座椅且配合安全带的交通工具，其显然都不适合出现被动刹车的情况。

二轮车根本不需要智能配置。

至少通路车不需要。

可以投屏看电影的仪表盘，远程解锁，远程定位，NFC卡片钥匙解锁，智能手环解锁……这些配置有用吗？或许在新购入车辆的时候还会有些新鲜感，可是不用几个月也就腻了；毕竟通路车之于其用户而言不是玩具，而是实打实的交通工具，客观上还是一种实际定位最低的交通工具。

用户真正需要的是皮实耐用的产品，是性能良好的动力电池，以及合理的价格。

而每一项智能配置的应用都会提升车辆的制造成本，如果要再加上陀螺仪或者通过其他类似技术实现车辆自平衡和自动驾驶的话，制造成本必然会大幅上升。

二轮车里的通路车用户是哪些人呢？

保守的来说显然是中低收入人群，其实是以低收入人群为主，因为低收入人群的标准是月均3173元——该数据取自2026年上半年人均可支配收入中位数；官方认定线是以低保对象、特困人员、低保边缘家庭为主，认定标准是家庭人均收入低于当地低保标准的1.5倍。但从个人主观的真实体验感层面分析的话，或许月收入低于5000元都不算富裕，在交通工具的选择上往往只有一种能够负担。

那么谁会真得认为这些二轮车的主要用户需要一辆自动驾驶电动车或者辅助驾驶电动车呢？

或许其更加需要一辆可以敞开了载人的电动车，其他并不重要。

所以二轮车应当做的是精简配置，技术攻关，降低电耗，提升续航，而不是做这些鸡肋都算不上的营销噱头；至于二轮车的行车安全，实际只需要合理的限速，完善的交通监控系统，再加上一个头盔，各类车辆各行其道，不超速、不逆行、不超载，行车安全问题自然能够得解。

现实的二轮车交通安全问题的解决方向从来不是自动驾驶技术，二轮车不应该用汽车的概念叙事，还是务实一些吧。