“全球超过二十家车企造了机器人，其中头部车企就有不下十家！为什么整车企业对机器人业务这么执着，又算不算不务正业呢？”有读者对车企对造机器人的热情表示难以理解。现在确实有诸多车企进入机器人制造领域或者正在加速布局相关业务，看起来确实有点“不务正业”的感觉；然而对于企业而言造什么实际并不重要，能盈利才重要，大多数车企的业务都不仅限于汽车制造，这一点是要搞清楚的。

于是第一个问题也就有答案了。

现在的全球汽车市场均已进入存量竞争阶段，不同区域自然存在不完全同步的事实，但依然是总量难增、增长乏力且区域分化情况较为严重；体量最大的中国汽车市场在2026年里已经出现乘用车销量的明显下滑，九月甚至以同比28%的下滑幅度创下年内当月销量最大跌幅。

2026年会是一个转折点。

于是整车企业必然要寻找一个新的风口，哪怕这阵风过于狂暴或者可能造成灾难，然而这不是企业会去考虑的问题。

为何车企们普遍选择了机器人呢？

产品技术同源是第一要素，让车企去搞生物制药，其可能完全搞不好，因为需要技术从零开始；可是造机器人和造汽车可以用到大量相同的技术，比如驱动电机、电控系统和动力电池，其实即便是人形机器人也可以理解为“一辆人形汽车。”是高度相同的工业产品。所以车企们的替代选择显然会是机器人，因其有能力打造的就是机器人，所以留给车企的选项其实几乎只有这一个。

其次则是机器人的风口很大，整车企业自己就需要工业机器人；用机器人可以替代人工进行切割、焊接、搬运、组装或者检测，理论上可以替代大部分人工。汽车市场的竞争非常激烈，此时必须降本增效；而目前唯一可行的方案就是用机器人替代人工，机器人不需要工资和社保，并且一个原本需要2个人24小时两班倒的岗位，现在用一个机器人即可实现24小时连轴转，节约的成本是显而易见的。

既然车企懂得用机器人替代人工以降本增效，其他企业能想不到吗？

答案是显而易见的。

现在就连生产大酱的老干妈都在用人工智能技术和设备替代拣椒工，一条自动化产线依托于高速工业相机，实现的是每0.3秒扫描一次传送带，精准识别霉变、黑斑的坏辣椒，再用气流装置自动吹走。这一套设备让拣椒岗位从600多人缩减到48人，这是什么概念呢？就算一名拣椒工的月薪是5000元，年薪就是6万元；一次性“优化”掉的员工按照550人计算，一年就能节省约3300万的人工成本，这还没有算企业要承担的保险成本。

于是可见的则是各行各业都将需要机器人，需求量是巨大的；所以摆在车企面前的显然是一块巨大的蛋糕，那么在触手可及的前提下，为什么不去咬上一口呢？

总结：

从自动化生产线到机械臂，到工业机器人，再到完全仿生具身机器人，未来所有领域都会需求这种工业产品；所以车企面对的是一片比太平洋还广阔的蓝海，而另一端又是空间正在坍缩的汽车市场，于是车企难免会涉足这一领域并且将在不远的未来成为生力军。当然机器人的无限制应用也难免会造成通缩，即具备消费能力的人会越来越少，大量生产出来的工业产品未来也难免出现无人问津的一幕；进而可能造成的是不可挽回的灾难，但还是那句话——那不是企业和资本会去考虑的问题，它们不是具体的个人，所以企业本身是没有人性的；于是则会有第一批通过机器人降本增效而提升竞争力的企业出现，后续则会有大批的跟进者，进而上演一场“硅基人”改变文明秩序的戏码。

现在正在拉开这场大戏的帷幕。