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奇瑞将进军二轮车市场，2027年上半年将推出3~4款产品。

载体为安徽零维智能科技有限公司，其总经理黎小君同时为奇瑞智能科技副总经理；另有副总经理为涂小岳，其称零维科技希望做“摩托中的特斯拉。”并且其称摩托车行业目前依然有百分之二十左右的利润率，零维科技多个平台处于预研阶段，部分产品已进入工程开发阶段，计划于2027年3月举行全球品牌发布会。

摩托车领域的“特斯拉”显然会造电摩。

涂小岳也表示其在乘用车上看到了最简单的操控方式，即电动。

电动车没有挡位、没有离合器、没有变速箱，整个操控变得非常简单；补能方式也会变得简单，开过电车的人可能已忘记加油站长什么样，只要在家里就能充电，于是其认为这是市场发展方向。

而零维科技的产品主要定位又是“高端玩乐”属性，而非日常通勤。

所以其可能要打造的产品是高端电摩，可是高端电摩有搞头吗？

在摩托车领域里，电动摩托车的市场占有率越来越高，虽然主体还是燃油动力摩托车；可是现在的电摩普遍谈不到高端，不论是爱玛、雅迪、九号、极核等品牌还是其他主打工具车的品牌，其主要电摩产品都还是踏板车，面向的用户群体主要是“通路车”的用户，其次则是外卖员人群。这些电摩要具备的特点是非常明确的，首先是价格相对低，多为几千元；其次则是车辆最好支持主流换电品牌的电池组，毕竟外卖员的时间成本很高，充电远不如换电。

那么到底有没有高端电摩呢？

当然是有的。

宝马摩托有售价高昂的电摩，自主品牌里的QJ、森蓝等品牌也搞过高端电摩，其中有大型踏板车和仿赛车型。可是这些车基本没有存在感，日常生活中也基本见不到；能看到的所谓“高端电摩”充其量是极核或者九号的一些改装车，用户多以年轻人为主，并且其中有相当一部分是连号牌都没有上的高度改装车。

为何“玩乐车型”还是以燃油车为主呢？

电动车哪哪都好，没有挡位、没有离合、不需要变速器，拧油门就能走——是不是太无聊了呢？从通勤车的视角来看电动摩托车确实是很好的，充电便宜，操控简单，频繁堵车也不累；然而这只是通勤车用户的用车需求，而非“玩乐车型”的用户需求。

“玩乐型”摩托车至少要具备三个要点：

电车没有挡位、离合或者变速器，同时就“摩旅”而言也基本没有续航能力；车速稍高，续航充其量一百多公里，换电站又有地域性的问题，续航难题完全解决不了。而摩旅对时效性的要求很高，愿意骑一个小时充两个小时电的玩乐型摩托车用户应当是不多的。然而即便想要基础的一两百公里的续航里程，车身里面也要塞入一大组动力电池；于是车身重量也不会很理想，操控水平也不见得会有多高。

关键是拧了油门就能走的车，显然是没有驾驶过程中的参与感的。

特斯拉仍然在，如果市场真的对高端电摩有旺盛需求的话，特斯拉人家自己不知道造吗？马斯克是连可回收重复利用的火箭都能造出来的狠角色。

摩托车的分类并不难，或者说二轮车的分类很简单。

可以这样的分：

电动摩托车的角色其实是电动自行车的补充，是典型的日常生活的“通路车；”真正的玩乐型摩托车是需要内燃机的，是需要发动机的轰鸣的，是需要变速器的前进挡去参与发动机运转状态控制的，这种参与感不是一台电动机可以实现的。

同时摩托车的智能化需求非常低，普通通勤车受限于用户消费能力和不得不控制成本，作为最初级的交通工具，大部分车辆用户也不会对车辆产生过多的情感，对于车辆的真实需求是耐用和便宜。高端车型用户需要的是参与感和驾驭感，智能系统则更加鸡肋。

电摩不适合走高端路线。