在平均海拔约5000米的珠峰盘山公路上，让一辆15万元级家用SUV依靠辅助驾驶系统连续通过108道弯，会是什么结果？

10月23日，东风风神L8+进行了一次极具看点的挑战。

在央视直播见证下，风神L8+使用天元智驾T800系统，挑战珠峰108拐。面对高寒、低氧、道路标线缺失以及碎石路、连续发卡弯、牛羊拦路、卡车会车、悬崖泊车等复杂场景，车辆实现了全程零接管通行。

编辑

对于一辆定位15万级家用市场的新能源SUV而言，这场挑战直观的展示了东风风神L8+辅助驾驶的水准能力。

与此同时，东风风神L8+也迎来了正式上市，限时置换价12.99万至15.99万元。新车首搭天元智驾T800，配备700TOPS算力芯片，融合Momenta R7世界模型，并在动力、底盘和座舱舒适性方面同步升级。

编辑

随着新能源汽车智能化竞争不断深入，15万元左右的主流家用产品看点十足。如今风神L8+的到来，也让这一价格区间的竞争有了新的看点。

近年来，智能辅助驾驶已经成为新能源汽车配置竞争的重要方向。

不过，在相当长一段时间里，高算力芯片、世界模型和车位到车位辅助驾驶等技术，更多出现在价格较高的新能源车型上，这个价位段很难获得一线水准的高阶智驾能力。

但如今，随着相关技术不断成熟，以及车企对智能化投入的增加，高阶辅助驾驶正在向更低价格区间渗透。

风神L8+正是这一趋势的体现。

硬件方面，新车搭载英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS，配合激光雷达及多颗感知设备，为复杂环境下的道路感知和辅助驾驶提供了硬件基础。

算法方面，天元智驾T800融合Momenta R7世界模型。根据官方介绍，相关技术基于大规模辅助驾驶数据进行训练，重点提升车辆对复杂交通环境的理解、预测和决策能力。

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要知道，目前大众ID.ERA 9X、奔驰GLC、凯迪拉克XT5 PHEV等中高端产品用的也是Momenta R7这套世界模型，而且市场上部分车型还需等待OTA之后，才能释放R7的完整能力。

而风神L8+是全球首批Momenta R7完全体量产车型，不需要OTA，直接现货上车。

相比单纯强调芯片算力，更值得关注的还有，东风希望通过模型能力与整车控制的结合，改善辅助驾驶的实际表现。

风神L8+将智驾、动力、底盘和智舱进行协同调校，让系统在执行加速、减速和转向操作时，更好地兼顾通行效率与乘坐舒适性。

这也是辅助驾驶技术竞争正在发生的细微变化之一。

从功能来看，风神L8+支持车位到车位辅助驾驶、全域无图NOA以及多场景智能泊车。

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其中，智能泊车支持极窄车位、断头路车位和无划线车位等场景，并提供最长3公里、最多跨越7层停车场的记忆泊车能力。

在公开测试中，风神L8+还曾成功挑战了重庆复杂城市道路。

从重庆城区到珠峰108拐，东风希望通过不同道路环境，证明这套辅助驾驶系统的场景适应能力。

更何况，这是一台15万元级家用SUV。

对于一款定位15万元级市场的家用SUV来说，高阶辅助驾驶只是产品竞争力的一部分。

尤其是对于家庭用户而言，购车时需要考虑的往往更加全面。除了智能化水平，动力系统、续航能力、舒适性以及日常使用成本，都影响着消费者最终的购买决策。

动力方面，新车搭载马赫1.5T混动专用发动机与4挡马赫电混系统，发动机热效率达到45.18%。同时配备30.3kWh电池，CLTC纯电续航220公里，综合续航超过1500公里。

这样的动力组合，兼顾了日常通勤和长途出行的不同需求。

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对于多数家庭而言，工作日可以更多依靠纯电行驶，降低用车成本；到了节假日或长途自驾时，混动系统又能够减少对沿途充电设施的依赖。

在舒适性方面，风神L8+也进行了针对性升级。

新车配备云柔大沙发、后排吸顶娱乐屏、后排冷暖箱、航空小桌板以及19扬声器WANOS全景声音响，同时增加方向盘加热、前排座椅记忆和通风、前后排座椅加热等配置。

此外，新车还搭载天元OS 2.0，并引入千问大模型等AI能力，进一步丰富智能座舱的交互体验。

从这一系列配置不难看出，东风风神L8+希望给到用户较为完整的产品体验。

这背后也有一个值得关注的行业变化。

随着新能源汽车技术不断成熟，市场的竞争加剧，一款15万级的新能源汽车在基本的配置之外，需要更具竞争力的辅助驾驶和智能座舱。

在控制价格的基础上，这对车企的整合能力提出了更高要求。

对于东风而言，长期积累的整车研发、动力系统和制造体系，是其参与这场竞争的重要基础。如今，通过与Momenta等科技企业合作，东风又进一步补强了智能辅助驾驶能力。

风神L8+搭载的天元智驾T800，是这种技术合作与整车研发相结合的体现。

编辑

尤其是，东风进一步尝试打通智驾、动力、底盘和智舱之间的协同控制，让智能辅助驾驶能够与整车的动力响应、转向控制和乘坐舒适性之间的配合。

这从产业发展的角度来看，这种模式具有观察的意义。

随着汽车智能化程度不断提高，车企之间的竞争肯定不能局限于单项技术研发。如何整合芯片、算法、三电、底盘等不同领域的技术深度融合，并通过规模化制造控制成本，同样是当下决定产品竞争力的重要因素。

而这款车能否在竞争激烈的15万元级SUV市场站稳脚跟，也能成为观察东风风神在智能化发展成效的一个重要窗口。

结语：随着技术不断成熟，以及车企研发和整合能力的提升，更高水准的智能化、电动化技术正在进入更多大众消费市场。

可以预见，随着更多车企将高阶智能化技术带入15万元级市场，主流家用SUV的竞争标准还会进一步提高。而东风风神L8+能否抓住这一轮机会，值得持续关注。

在央视直播见证下，风神L8+使用天元智驾T800系统，挑战珠峰108拐。面对高寒、低氧、道路标线缺失以及碎石路、连续发卡弯、牛羊拦路、卡车会车、悬崖泊车等复杂场景，车辆实现了全程零接管通行。

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对于一辆定位15万级家用市场的新能源SUV而言，这场挑战直观的展示了东风风神L8+辅助驾驶的水准能力。

与此同时，东风风神L8+也迎来了正式上市，限时置换价12.99万至15.99万元。新车首搭天元智驾T800，配备700TOPS算力芯片，融合Momenta R7世界模型，并在动力、底盘和座舱舒适性方面同步升级。

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随着新能源汽车智能化竞争不断深入，15万元左右的主流家用产品看点十足。如今风神L8+的到来，也让这一价格区间的竞争有了新的看点。

近年来，智能辅助驾驶已经成为新能源汽车配置竞争的重要方向。

不过，在相当长一段时间里，高算力芯片、世界模型和车位到车位辅助驾驶等技术，更多出现在价格较高的新能源车型上，这个价位段很难获得一线水准的高阶智驾能力。

但如今，随着相关技术不断成熟，以及车企对智能化投入的增加，高阶辅助驾驶正在向更低价格区间渗透。

风神L8+正是这一趋势的体现。

硬件方面，新车搭载英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS，配合激光雷达及多颗感知设备，为复杂环境下的道路感知和辅助驾驶提供了硬件基础。

算法方面，天元智驾T800融合Momenta R7世界模型。根据官方介绍，相关技术基于大规模辅助驾驶数据进行训练，重点提升车辆对复杂交通环境的理解、预测和决策能力。

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要知道，目前大众ID.ERA 9X、奔驰GLC、凯迪拉克XT5 PHEV等中高端产品用的也是Momenta R7这套世界模型，而且市场上部分车型还需等待OTA之后，才能释放R7的完整能力。

而风神L8+是全球首批Momenta R7完全体量产车型，不需要OTA，直接现货上车。

相比单纯强调芯片算力，更值得关注的还有，东风希望通过模型能力与整车控制的结合，改善辅助驾驶的实际表现。

风神L8+将智驾、动力、底盘和智舱进行协同调校，让系统在执行加速、减速和转向操作时，更好地兼顾通行效率与乘坐舒适性。

这也是辅助驾驶技术竞争正在发生的细微变化之一。

从功能来看，风神L8+支持车位到车位辅助驾驶、全域无图NOA以及多场景智能泊车。

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其中，智能泊车支持极窄车位、断头路车位和无划线车位等场景，并提供最长3公里、最多跨越7层停车场的记忆泊车能力。

在公开测试中，风神L8+还曾成功挑战了重庆复杂城市道路。

从重庆城区到珠峰108拐，东风希望通过不同道路环境，证明这套辅助驾驶系统的场景适应能力。

更何况，这是一台15万元级家用SUV。

对于一款定位15万元级市场的家用SUV来说，高阶辅助驾驶只是产品竞争力的一部分。

尤其是对于家庭用户而言，购车时需要考虑的往往更加全面。除了智能化水平，动力系统、续航能力、舒适性以及日常使用成本，都影响着消费者最终的购买决策。

动力方面，新车搭载马赫1.5T混动专用发动机与4挡马赫电混系统，发动机热效率达到45.18%。同时配备30.3kWh电池，CLTC纯电续航220公里，综合续航超过1500公里。

这样的动力组合，兼顾了日常通勤和长途出行的不同需求。

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对于多数家庭而言，工作日可以更多依靠纯电行驶，降低用车成本；到了节假日或长途自驾时，混动系统又能够减少对沿途充电设施的依赖。

在舒适性方面，风神L8+也进行了针对性升级。

新车配备云柔大沙发、后排吸顶娱乐屏、后排冷暖箱、航空小桌板以及19扬声器WANOS全景声音响，同时增加方向盘加热、前排座椅记忆和通风、前后排座椅加热等配置。

此外，新车还搭载天元OS 2.0，并引入千问大模型等AI能力，进一步丰富智能座舱的交互体验。

从这一系列配置不难看出，东风风神L8+希望给到用户较为完整的产品体验。

这背后也有一个值得关注的行业变化。

随着新能源汽车技术不断成熟，市场的竞争加剧，一款15万级的新能源汽车在基本的配置之外，需要更具竞争力的辅助驾驶和智能座舱。

在控制价格的基础上，这对车企的整合能力提出了更高要求。

对于东风而言，长期积累的整车研发、动力系统和制造体系，是其参与这场竞争的重要基础。如今，通过与Momenta等科技企业合作，东风又进一步补强了智能辅助驾驶能力。

风神L8+搭载的天元智驾T800，是这种技术合作与整车研发相结合的体现。

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尤其是，东风进一步尝试打通智驾、动力、底盘和智舱之间的协同控制，让智能辅助驾驶能够与整车的动力响应、转向控制和乘坐舒适性之间的配合。

这从产业发展的角度来看，这种模式具有观察的意义。

随着汽车智能化程度不断提高，车企之间的竞争肯定不能局限于单项技术研发。如何整合芯片、算法、三电、底盘等不同领域的技术深度融合，并通过规模化制造控制成本，同样是当下决定产品竞争力的重要因素。

而这款车能否在竞争激烈的15万元级SUV市场站稳脚跟，也能成为观察东风风神在智能化发展成效的一个重要窗口。

结语：随着技术不断成熟，以及车企研发和整合能力的提升，更高水准的智能化、电动化技术正在进入更多大众消费市场。

可以预见，随着更多车企将高阶智能化技术带入15万元级市场，主流家用SUV的竞争标准还会进一步提高。而东风风神L8+能否抓住这一轮机会，值得持续关注。