武汉车展的人流里，东风奕派展台内那台紫色轿跑，围了不少年轻人。

10月30日，2027款奕派007在这里正式上市。发布会现场，奕派科技销售公司副总经理耿树鑫站上台，开口先提的不是参数，而是“这三年，我们努力树品牌、踏实造好车，得到了30万车主的选择和认可”。

这台车所在的十万元级市场，早已不是过去那个“能代步就行”的段位。消费在升级，技术在下沉，激光雷达、城市领航这类过去要二十万、三十万才敢想的配置，正在一批批涌进这个价格带。年轻人的第一台车，到底该为哪些配置买单，正成为一个越来越需要认真回答的问题。

2027款奕派007给出的答案，是把675公里长续航、激光雷达智驾和一台轿跑该有的驾控，一起压进了10.99万元起的限时补贴价里。

高阶配置下沉，搅动十万级轿跑格局

对买第一台车的年轻人来说，续航往往是比动力更先被问到的那个问题。节假日要跨城，周末要露营，充电桩排不排得上，跑一程心里有没有底，这些才是日常实实在在的焦虑。2027款奕派007直接给了一块73.5度的马赫电池，CLTC工况续航675公里，放在同级纯电轿车里，这个数字站得住脚。

“电池大，是我们的底气；电耗低，是我们的实力。”耿树鑫在发布会上直言。长续航不是简单堆电池，更是效率的较量。这台车电驱动总成的CLTC综合效率做到89.1%，百公里能耗低至11.9千瓦时（550巡航版实测），配上0.209的超低风阻，每一度电都被用在刀刃上。

675激光版相比上一代650Max巡航版，续航增加了25公里，靠的是能耗体系的整体优化，而不是往车上多塞电芯。

补能速度同样决定出行体验。3C快充下，电量从30%充到80%只要16分钟，服务区喝杯咖啡的工夫就能继续上路。冬天也不用再为续航缩水发愁，全温域热泵覆盖零下30摄氏度到55摄氏度，空调能耗降低47%，冬季续航还能提升15%。对北方用户来说，这些细节比一个漂亮的理论续航数字更实在。

真正把十万元级市场搅动的，还有智能化这盘棋。过去两年，曾经高高在上的激光雷达和城市领航，价格一路下探，开始批量出现在十万元级的车型上。2027款奕派007赶上了这波浪潮，搭载天元T200辅助驾驶系统，基于地平线J6M域控平台，算力128TOPS，配了27个感知硬件，其中就包括一颗禾赛ATX激光雷达。

“奕派007的智能辅助驾驶直接对标友商20万级水平，高速NOA、城市NOA、全场景泊车能力，一步到位。”耿树鑫这番话，指向的是过去很长一段时间的行业惯例。曾经城市NOA是高端车型的专属卖点，如今奕派007用端到端无图方案，把高速自动上下匝道、城区识别红绿灯启停、无保护左转这些功能，一股脑带进了十万元级。再配上60到135公里时速区间可用的AES自动紧急转向，多了一道突发情况下的主动避险。

座舱的诚意同样体现在芯片上。高通骁龙8295P旗舰座舱芯片上车，应用启动时间优化了31%，配上15.6英寸中控大屏和3D车控桌面，界面切换顺滑不少。

语音交互接入文心一言和DeepSeek两个大模型，全局免唤醒，主副驾还能分区识别，一句自然的话就能搞定导航、调空调、点歌，不需要把指令拆得七零八落。

对一台十万元级的轿跑来说，把长续航、快充、激光雷达智驾和高算力座舱放在一起，本身就是一种配置越级的选择。当市面上不少车型还在某一个卖点上做文章时，奕派007选择了尽量都给全。这背后，是东风奕派把自家技术体系往主流价格段下沉的决心，也是它对这个价格带年轻人真实需求的判断。

守住驾控安全底色，轿跑不能只讲表面热闹

智能之外，一台轿跑不能丢了开起来的乐趣。奕派007系列诞生之初就把“无后驱，不轿跑”写进了基因，2027款延续了这份执着。基于东风量子架构的原生新能源后驱平台，搭载马赫电驱，电机最大功率200千瓦，675激光版零百加速5.7秒，深踩一脚，动力跟手得很快，扭矩响应只要160毫秒。

“致敬经典当然讨巧，创造经典才是正道。”耿树鑫聊到设计时说的这句话，其实也适用于驾控。奕派007的底盘由CTCC冠军团队调校，477毫米的低重心，5.6米的最小转弯半径，横摆角速度响应时间控制在0.14秒以内，50比50的黄金轴荷比。开起来车身跟手，过弯稳，掉头轻，新手在窄巷和老小区里挪车也不至于手心冒汗。想玩的时候，一键进入战斗模式，仪表和中控切换主题，氛围感直接拉满。

这份驾控底子，还延续到了主动安全上。全系标配的爆胎稳行VDC Plus，能在高速爆胎瞬间稳住方向，官方还做过150公里时速直线爆胎和100公里时速弯道爆胎的测试；早晚高峰走走停停，CST舒适停车能把车身俯仰抑制30%，坐在后排的人不容易晕车。

安全是奕派007一直不肯松口的底线。它拿下了C-NCAP五星安全认证，乘员保护得分率93.78%，侧面柱碰撞测试拿到满分；笼式车身获评中国十佳车身，高强钢占比71.5%，热成型钢占比20.3%，关键部位用上1500兆帕的超高强度钢板，还有从A柱贯穿到C柱的侧气帘。对把全家人都要装进车里的家庭用户，这些都是看得见的安心。

电池安全同样没有含糊。马赫电池用了1200兆帕防护装甲加蜂窝铝合金框架，扛得住300千牛的冲击，通过了10毫米钢针刺穿、3倍国标挤压这类极限测试。万一发生碰撞，云端BMS会在瞬间切断高压电，防范次生风险。东风奕派还做出过明确承诺，如果因动力电池自身原因导致整车热失控损毁，直接赔付一台同款新车。

“安全不是配置功能多就行，还得实战验真章。”耿树鑫这句话，点出了央企造车的态度。从2023年首发时31米极限横跨海平面、180度回旋漂移勇闯极限六重门，到东北冰城巨型冰锅刷圈、ETCR电动杯赛6战全胜，奕派007这些年一次次用极端工况证明自己。背书它的，是东风汽车57年的造车积淀。

落到用车细节，这台车也没省。无框车门、半隐藏式机械门把手，断电也能从外面打开，外把手抗拉强度做到国标的两倍；电动掀背尾门能装下露营装备和滑雪板。座舱里，8点按摩座椅是全系标配，675激光版还带真皮加热方向盘和50瓦无线快充，开长途的疲惫能少几分。三电终身质保面向首任非营运车主，买的是一份长期用车的心安。

站稳三十万用户，奕派开启体系化较量时代

奕派007是东风奕派的开山之作。从2023年首发，到如今2027款焕新，这个车系陪着品牌走过了三年。这三年，东风奕派累计拿下了30万用户的信任。放在今天的市场竞争里，这个数字背后，是一个央企新能源品牌从零起步、一步步站稳脚跟的过程。

耿树鑫把这份信任看得很重：“这三年，我们努力树品牌、踏实造好车，得到了30万车主的选择和认可。买车选奕派，央企可信赖！”实话讲，央企背书带来的那份踏实感，恰恰是很多年轻购车者看重的东西——买第一台车，除了产品本身，还要图个长期省心。

销量也印证了这份势头。2026年上半年，奕派科技累计交付13.29万辆，同比增长21%，海外销量同比大涨186%，成立一年时间就冲进了新能源品牌销量榜的前列。

从奕派007、奕派008，到纳米01、纳米06，再到7月刚上市的奕派M8，东风奕派的产品矩阵正在覆盖越来越多的细分市场，从年轻人的第一台轿跑，到家庭用户的六座SUV。

“乐活新青年”是奕派007锁定的用户群，22岁到40岁，其中64.7%正在选购人生第一台车，购车预算集中在10万到13万元。这个群体的画像很清晰：理性务实，对续航、智能、动力有自己的判断标准，不想为华而不实的噱头多花钱，但也拒绝在核心配置上将就。2027款奕派007正是冲着这群人来的。

放眼业界，十万元级市场的竞争早已白热化。价格在往下走，配置在往上升，谁能用更诚意的价格交付更好的体验，谁就能赢得年轻人的心。奕派科技也把2026年定义成品牌的关键节点，上半场聚焦电动化把基本功打牢，下半场转向智能化。奕派007的这次焕新，正是这场转身的一块重要拼图。

东风奕派想走的，显然不是一条靠低价冲量的路。背靠东风汽车在整车制造、三电技术上的积累，加上自上而下的长期主义打法，它更想把价值越级做成常态。当别的品牌还在纠结要不要把激光雷达装进十万元级车型时，奕派007已经把它做成了标配的一部分——这份判断力，来自央企的体系能力。

值得一提的是，正在进行的第八届“东风梦想车”大赛，已经收到海内外高校学子以奕派007为原型的368件原创作品，11月初总决赛将在武汉举行，夺冠团队能拿到一台奕派007作为奖励。让年轻人参与定义年轻人的车，这本身也是一种对用户群的理解与尊重。

写在最后

十万元级的纯电轿车市场，从来不缺新车，缺的是愿意沉下心把底层做扎实的车。市面上不少产品喜欢把资源堆在外显的配置上，真正在续航、安全、底盘这些决定长期用车体验的地方下功夫的，其实不多。

2027款奕派007选择了一条更笨的路——把大电池、快充、激光雷达智驾、冠军底盘，一个个都做成标配，再配上一个让年轻人够得着的价格。

这背后，是东风奕派作为央企的长期主义：不靠某一项参数博眼球，而是让整台车在长期使用中经得起考验。

当然，对奕派007来说，675公里和激光雷达都只是起点，市场会用一张张订单，检验这份诚意能不能被看见。