原创 | 杨开然   校对 | 编辑组

谁也无法否认大众正在德国本土经受的巨大压力，但同时外界也对大众在极限压力下对既定目标的坚持感到惊讶不已。我指的是电动化智能化转型，大众的目标并没有改变，不止在中国，也在全球范围内。

10月28日在合肥举行的大众首届技术日活动，恰好是外界观察大众新形势下决心和变化的绝好机会。也恰好是在这个技术日上大众发布的信息和展现出来的变化，让外界对这家89年老牌跨国车企肃然起敬——底蕴都是坚持和沉淀的结果。

其实，这次技术日活动与其说新车或新技术发布会，更不如说是一次四年转型的"中期答辩"——除了正式发布本土自研一体化技术矩阵"VEGA"，大众宣布把中国战略从"在中国，为中国"升级到"深耕中国，共赢全球"（In China, Beyond China），此外，大众还宣布了久违的爆单，更可贵的是，这次轮到新能源车：ID. AURA T6锁单量38000台，ID. ERA 5X锁单量31000台，捷达M6锁单量10000台。

当然，大众的变化远不止于新能源车迎来爆单，其他的诸多变化也正在悄然发生。以下是我本人的观察，与各位分享。

01 强调中国研发的全球作用

过去42年，中国对大众的意义主要是产销基地。新口号"深耕中国，共赢全球"的关键不在"深耕中国"，而在"共赢全球"。大众全球CEO奥博穆明确把中国定义为"关键的创新策源地"和"面向全球市场重要的产品与技术枢纽"。这意味着中国不再只是被适配的对象，而开始承担向全球反哺技术和产品的功能。未来，从中国研发的技术和产品必然会源源不断输往海外。

此前，整车出口已启动，中国产大众和捷达车型已销往中东、中亚和撒哈拉以南非洲，2026年底前将拓展至墨西哥、埃及、越南，目标2030年年出口至少30万辆。但更关键的是技术出口——CMP平台和CEA架构将为大众面向全球南方的新一代车型奠基，南美将成为2030年前首个在本土产品组合中引入中国研发技术的区域。德国媒体甚至在讨论把中国开发的车型引入德国茨维考工厂生产。如果成功，那将是技术流向第一次流回本土市场。

02 第一次如此强调技术自研

在新能源的关键技术上，大众与小鹏合作开发了电子电气架构，与地平线合作了高级驾驶辅助系统，但在技术日上透露出来的信息是，大众要更加强调自研，希望中国伙伴的能力能嵌入自己的技术底座，而不是简单采购后包装，理由是大众要主导技术研发，加快技术迭代，避免受制于人，提升智能化技术输出国外的顺畅度。

| 大众中国董事长贝瑞德

于是，大众推出VEGA（织女星），这不是一个简单的LOGO，而是一个强烈的信号，它整合了三大本土自研技术：CMP/CSP整车平台、CEA电子电气架构、HS8高级驾驶辅助系统。由此大众成为中国市场唯一一家拥有本土开发自研技术矩阵的外资车企。支撑这一变化的是VCTC——大众在德国以外最大的研发中心，约3000名技术专家，100多个实验室，已具备从概念到量产的端到端能力。CEA架构仅用18个月开发完成，整车开发周期缩短约30%，部分新车型成本最高优化约50%。

| 大众中国首席技术官吴博锐

03 强调加快软件迭代速度

CEA采用"中央计算+区域控制"，覆盖纯电、插混、增程、燃油四种动力形式。其迭代节奏被明确为：每三个月推送一次重要软件功能更新，每两年完成一次架构升级。2026年CEA已搭载于与众06、与众07、ID. ERA 5X、ID. AURA T6、ID. AURA L5五款本土纯电车型；2027年扩展至插混和燃油车，并为L3就绪做准备；2029年CEA 3.0将支持全域智能体AI和L4。这是大众第一次明确软件定义汽车的节奏，目标就是对齐中国市场的速度。

| CARIAD中国首席执行官韩三楚

04 智驾强调酷睿程本土定义

大众正在强调智驾的本土定义，正式推出的HS8高级辅助驾驶方案其实包含两条路线，都是旗下酷睿程（CARIZON）定义和打造，第一条提供纯视觉，算力128 TOPS，第二条搭载激光雷达，搭载地平线J6H芯片，算力420 TOPS。

| 酷睿程首席技术官黄畅

2026年，HS8已搭载于三家合资企业的七款新车。大众已在合肥拿到L3道路测试牌照，计划2027年实现L3功能就绪，面向L4的自研芯片C7H也在研发中。值得注意的是，HS8刻意强调"拟人化"——基于100余位20年以上驾龄司机的真实数据训练，而非单纯堆算力。

05 写在最后 | 中国市场具有更大的意义

变化背后是真实的压力。大众中国董事长贝瑞德已承认往年的"超级利润"不会回来，把2030年在华销量预期从350万至400万辆下调至约320万辆，利润率目标定为4%至6%。VEGA推出，和"深耕中国，共赢全球"的提出，是大众在这种压力下给出的系统性回应——不是收缩，而是把根扎得更深，再借中国的产业体系去打全球市场。

这条路能否走通，技术日的舞台给不出答案；答案在接下来每一款新车的交付、每一次软件OTA的体验，以及中国研发的技术能否在南美、非洲和东南亚真正落地。但至少，大众坚决迈出了这一步。

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