10月27日，比亚迪第三代秦PLUS DM-i上市。新车共推出3款车型，纯电续航分为140公里与220公里两个版本。在叠加超级置换补贴后，其限时优享价7.69万至9.79万元（官方指导价为7.99万至10.09万元）。

在当前的国内A级轿车市场，合资品牌与自主品牌的份额博弈已进入白热化阶段。作为截至2026年9月累计销量已突破290万辆的明星车系，秦家族的每一次换代都直接影响着紧凑级家轿市场的定价体系。本次上市的第三代秦PLUS DM-i，其核心工程逻辑并未停留在常规的外观拉皮与配置微调，而是在车身尺寸、底层能耗以及高阶智驾硬件上进行了跨级别的技术下放。

尺寸全面越级：以B级车轴距降维切入A级市场

长期以来，受限于成本与平台架构，10万元以内的A级家轿轴距普遍徘徊在2700mm左右。第三代秦PLUS DM-i在物理尺寸上进行了大幅扩容，其长宽高分别达到了4840mm、1900mm和1498mm，轴距更是直接拉长至2800mm。这一数据实际上已经踏入了传统B级中型轿车的门槛。

尺寸的扩张直接转化为座舱内部的空间冗余。针对前期插混轿车后排乘坐体验的痛点，新车在底盘空间重新布局的基础上，将后排坐垫长度增加了21mm，以提供更充足的腿部支撑。前排则引入了座椅通风与加热功能。在储物实用性上，全车规划了33处储物空间，后备箱常规容积达到570L。这种物理尺寸上的降维打击，使得第三代秦PLUS DM-i在面对同价位的传统燃油竞品时，具备了绝对的空间压制力。

能耗底线再突破：亏电油耗2.58L与220公里纯电续航

动力总成的效率榨取，是插电式混合动力车型的核心技术护城河。在第三代秦PLUS DM-i上，比亚迪进一步刷新了能耗指标，将其百公里亏电油耗压低至2.58L。

在电池容量与续航配置上，新车直接跳过了以往入门级插混车型常见的50公里或100公里纯电续航，将起步标准定在了140公里，高配车型则达到了同级插混中最长的220公里纯电续航。这意味着在日常城市通勤场景中，用户完全可以将其作为纯电动车使用，大幅降低了对燃油的依赖。而在满油满电状态下，其综合续航里程突破了2290公里。这种长纯电续航加极低亏电油耗的组合，本质上是用电驱动的经济性来对冲燃油车的使用成本，同时又彻底规避了纯电车型的里程焦虑。

智能化超配：激光雷达选装方案首次下放

在10万元以内的家轿市场，智能辅助驾驶通常被视为边缘配置。然而，第三代秦PLUS DM-i在智驾硬件上给出了超出行业预期的方案。

新车开放了“天神之眼B辅助驾驶激光版”和“天神之眼5.0”的选装。将激光雷达方案下放至这一价格区间，标志着高阶智驾功能开始向大众普及型市场渗透。该系统支持在市区拥堵、长途高速及狭窄道路下的平顺跟车与精准判断，并配备了下车自动泊入功能。此外，比亚迪官方还率先承诺提供为期1年的城市领航安全兜底服务。这一售后层面的承保动作，直接反映了车企对其高阶智驾算法可靠性的技术自信。

座舱交互方面，新车搭载了智能座舱高阶版-DiLink 150系统，优化了系统UI，并配备了12.8英寸中控大屏与8.8英寸半嵌入式液晶仪表。

设计务实与安全防御机制

在内外饰设计上，第三代秦PLUS DM-i放弃了上一代车型标志性的“大嘴”格栅，改用破风运动前脸，融合鲨鱼鼻型面与风道设计，并换装了全新的锐眸光刃大灯、流光瑞结尾灯以及17英寸运动轮毂。车漆方面，新车提供了包含海岛蓝、钛晶灰在内的9种颜色选择，并支持海岛蓝与墨竹青的双色外观搭配。

车内细节的调整展现了强烈的务实导向。工程团队听取了市场反馈，直接舍弃了极易沾染指纹和灰尘的钢琴烤漆面板，转而采用柔和包覆材质与温润木纹饰板，并换装了全新两幅皮质方向盘。内饰色彩提供云纱米与墨烟灰两种选择。

在安全底层架构上，除了刀片电池本身的物理防御外，新车还搭载了同级少见的高速爆胎辅助稳定控制系统，并配合DMS驾驶员疲劳监测以及整车NVH静谧性优化，从行驶动态和主被动安全两个维度强化了整车的安全基线。

第三代秦PLUS DM-i的产品逻辑非常清晰：依靠庞大的规模效应摊薄研发与制造成本，将原本属于更高价位区间的硬件规格强行拉入7万起售的汽车市场。在合资品牌燃油家轿依然试图通过终端降价维持市场份额的当下，比亚迪正在用绝对的参数优势与技术代差，直接把A级家轿市场的竞争门槛提到了一个全新的高度。