真有意思，吉利把星耀6 EF给造出来了，限时价打到7.68万到9.68万的时候，我看好几个跑营运和搞二手车的朋友都在群里头吵起来了。

大家第一反应是啥呢？

吉利这是把压箱底二十年的甲醇大招，彻底下放到白菜价区间了？这你受得了吗？

车友们还真别笑啊，国内车企里能把甲醇玩出花，砸了上百亿死磕二十年的，也就李书福一人。

以前这玩意基本就是山西、陕西或者东北出租车师傅的专属利器，普通老百姓看它总觉得隔着层纱。

都在嘀咕，甲醇？那不是假酒吗？我上哪找加注站去？

但这次吉利搞出来的这套EF电混，我觉得路数有点野。

它不是那种逼着你到处找甲醇站的车，而是搞了个“同箱混加”，也就是同一个70升的大油箱，甲醇和汽油随便你按啥比例怼进去，0到100%都能烧。

家里有桩你就当纯电开，CLTC纯电续航给了230公里。

路过甲醇站，加满甲醇折合一公里两毛钱。

要是哪天开去前不着村后不着店的荒郊野岭，直接加92号汽油兜底，综合续航据说能干到1880公里。

这基本就是把网约车师傅最害怕的几件事，补能排队、冬季掉电、油价高昂，一巴掌全给扇灭了。

尤其是北方零下几十度的冬天，纯电车趴窝，甲醇发动机反倒能零下40度一把着，吉利先期在东三省悄悄铺了5000多台当营运车跑路试，这算盘打得太响了吧。

这时候就不得不提它的头号死敌了：比亚迪秦PLUS DM-i。

在7到9万这个紧凑级插混死斗场里，秦PLUS和驱逐舰05几乎把出租、网约和刚需家用吃干抹净。

但你把两台车拉出来单挑，吉利这台星耀6 EF明显带着一股“不讲武德”的杀气。

秦PLUS入门款的纯电续航才几十公里，星耀6 EF起步直接甩出230公里的纯电，这要是日常跑市区接单或者上下班通勤，两天充一次电都绰绰有余。

再看尺寸，4米8的车长、2756毫米的轴距，后备厢塞到了609升，明显是奔着后排乘客能翘二郎腿、后备厢能硬塞三个大行李箱去的。

甚至在智驾这块，它居然塞了地平线征程J6M芯片，算力给到128TOPS，宣称支持高速甚至城市NOA。

说句实在话，八万块钱的车，你指望它在闹市区像老司机一样替你开，我不抱太高预期，但能在跑长途时稳稳当当地跟车、居中、避让大车，就已经值回票价了，对吧？

车机用了魅族的Flyme Auto 2配龍鹰一号，流畅度不用替吉利担心。

而且最让我顺眼的是，它没像某些电车那样把所有功能都塞进大屏，中岛上老老实实留了物理按键。

盲操调个空调，比在大屏里划拉三级菜单安全十倍。

但咱们关起门来说点实在的，这车有没有硬伤？

有，而且非常现实。

最大的争议还是在补能生态上。

吉利官方说得轻巧，“全加油站即可加注”。

但是吧，真落到现实里，除了山西、贵州、陕西部分区域和东三省重点城市有密集的甲醇网络，南方绝大多数三四线城市，普通车主想找个加注站比找纯种大熊猫还难。

如果你身处一个压根没有甲醇站的城市，这台车在你手里就只能退化成“一台背着大电池的普通插混”。

虽然能烧汽油，但甲醇发动机为了兼顾高压缩比，纯烧油时的工况效率和油耗，肯定没法跟纯粹的汽油混动专用机去比极限。

再一个，车名实在是有点拗口。

吉利银河现在的命名体系乱得像一锅粥，星舰、星耀、L6、E5，现在又冒出个星耀6 EF，普通消费者进店都得先被销售绕晕三圈。

所以这车到底该怎么选呢？

如果你们在东北、山西这些甲醇加注极为方便的地区，不管是买来跑双班网约车、做出租，还是自己开。

星耀6 EF几乎就是个无脑省钱的利器，两毛钱一公里加上大电池，回本速度快得吓人。

但如果你们在华东、华南，周围十里八乡连甲醇的影儿都没见过，那老老实实看自家的银河L6或者去隔壁提秦PLUS。

至于吉利，既然敢把营运车杀器包装成家用科技车推向全国，当务之急真不是吹智驾有多神，而是赶紧把各地的加醇地图给用户标利索了。

车是好车，可别让老百姓买回家，还得为了找一口口粮满城跑冤枉路。