前段时间，宝马德国员工因为争相查询高额离职补偿，把内部人力资源系统挤到瘫痪，引发全网热议。

没想到，时隔不到一个月，宝马裁员的消息又传到了中国。

而这一次，涉及的还是华晨宝马沈阳生产基地的一线员工。

11月4日，据《界面新闻》报道，华晨宝马沈阳生产基地已经启动新一轮人员调整，涉及大东工厂、铁西工厂和动力总成工厂。围绕裁员规模和涉及部门向宝马中国求证，截至发稿尚未获得回复。

多位现任及离职员工透露，此次裁员规模约为1800至2000人。

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此前，量子位ROBO也曾报道，华晨宝马自11月2日起开始裁员，涉及约1800名员工，约占其员工总数的10%。

更受关注的是补偿方案。

据多位员工反映，此次离职补偿按照“N+5”执行，其中N按照税前月薪计算，额外5个月则按照基本工资计算，不包含绩效等收入。

客观来说，这样的补偿条件，在当前汽车行业普遍降本增效的背景下，确实算得上比较优厚。

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不过，截至目前，华晨宝马尚未公开确认具体裁员规模和补偿标准。

但比裁员补偿更值得关注的是，曾经被无数汽车从业者视为优质就业平台的华晨宝马，如今为什么也开始大规模精简人员？

而且，这一次调整的重点，已经从德国的行政、研发等白领岗位，延伸到了中国工厂的一线生产岗位。

实际上，宝马此次人员调整并非毫无征兆。

今年7月，宝马集团在德国启动人员精简计划，外媒报道称，相关调整涉及约8000个岗位，主要集中在行政管理、研发和规划等非生产领域。

而沈阳此次调整，则呈现出不同的特点。

据媒体报道，华晨宝马受影响的员工主要来自生产序列，也就是直接参与整车和零部件生产的一线人员。

其中，既有入职三五年的员工，也有在工厂工作十多年的老员工。此外，部分岗位也面临劳动合同到期后不再续签的情况。

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值得注意的是，沈阳并不是宝马在中国的普通生产基地。这里拥有大东、铁西及里达等整车工厂，也是宝马集团全球最重要的生产基地之一。

宝马X5、3系、5系等主力车型，都与沈阳制造体系密切相关。

公开资料显示，大东工厂目前生产BMW X5、5系长轴距及纯电动i5；铁西工厂生产BMW 3系、X1以及iX1等车型。动力总成工厂则生产汽油发动机和高压动力电池。

而如今，连这样的核心生产基地也开始调整人员规模。要知道，人员规模往往与产能利用率、未来订单需求以及产品生产计划密切相关。

当市场销量持续下滑，工厂产能不能得到充分利用，企业就需要重新评估生产班次、人员配置和固定成本。

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当然，目前尚无法确定华晨宝马此次裁员是否直接属于集团全球重组计划的一部分，也不能仅凭人员缩减，就认定宝马将长期收缩在华制造业务。

但可以确定的是，宝马正在通过组织和成本调整，应对新的市场竞争环境。

而这场调整背后，最直接的压力，还是来自中国汽车市场。

从最新销售数据来看，宝马在中国市场的表现确实不容乐观。

根据宝马集团官方公布的数据，2026年前三季度，集团全球累计交付约170.78万辆汽车，同比下降4.9%。其中，中国市场累计交付37.61万辆，同比下降21.8%。

仅第三季度，宝马在中国市场交付约11.44万辆，同比下降24.8%。

值得关注的是，前三季度，宝马在欧洲和美国市场的交付量分别增长4.5%和3.4%。这说明，宝马目前面临的市场压力并不是全球各个区域完全同步的。

欧洲和美国市场仍在增长，但中国市场的明显下滑，正在持续拖累宝马的整体表现。

销量压力也进一步传导至财务端。

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更值得关注的是，宝马再次下调了2026年汽车业务息税前利润率预期，从此前的1%至3%，调整至-0.5%至0.5%。

对于宝马这样一家全球豪华汽车巨头来说，盈利能力持续承压，无疑会进一步增加企业降本的紧迫性。

当然，宝马并没有失去全球竞争力，集团第三季度税前利润依然超过20亿欧元。

但在中国市场，宝马确实正在经历一场非常严峻的挑战。过去，宝马、奔驰、奥迪凭借品牌积累以及成熟的产品体系，长期占据中国豪华汽车市场的重要位置。

但如今，比亚迪、吉利、华为系车型、理想、蔚来、小米等中国新能源汽车品牌，正在不断向传统豪华车的核心价格区间突破。

消费者对于豪华汽车的评价标准，也在发生变化。智能驾驶、智能座舱、空间舒适性以及电动化体验，都是影响消费者购车决策的重要因素。

从目前来看，宝马已经意识到转型的紧迫性。

就在此次人员调整期间，宝马还在加快新世代车型和相关技术的落地。10月15日，宝马集团第六代动力电池在沈阳正式量产，该动力电池项目总投资100亿元，采用大圆柱电芯设计。

与此同时，宝马集团也计划加快新世代车型的生产爬坡，并逐步淘汰部分旧车型和技术。

这实际上体现出了宝马当前面临的挑战。一方面，需要通过裁员、优化组织和调整产能，降低传统业务带来的成本压力；另一方面，又必须持续投入新平台、电池技术、智能化以及本土化研发，为新一轮市场竞争做好准备。

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这也是传统汽车巨头转型最困难的地方，旧业务需要降本，新业务又不能停止投入。

而裁员能够改善企业短期的成本结构，却不能直接解决产品竞争力的问题，尤其在中国的新能源汽车市场。

所以，宝马接下来的真正考验，还是新世代车型能否在市场上取得突破。

毕竟，汽车产业的竞争，最终还是要回到产品本身。