从十一假期往后，各地汽油车车主应该陆续都发现了这样的情况：早上冷车启动后发动机怠速明显比之前高了，而且还能闻到明显的生汽油味。这还没入冬呢，怠速怎么就提前升高了呢？

其实这不是故障，而是汽车电脑里应对尾气检测的程序在起作用，触发它的信号就是气温。

汽油车冷启动和尾气排放

冷启动时发动机是凉的，汽油挥发慢，混合气浓度低，火花塞点不着，车就打不着火。这时候就得多喷油，挥发再慢也架不住油多。这样可以保证混合气浓度，起码发动机能打着火。但气缸里也会留下很多没蒸发的液态汽油。由于无法燃烧，就直接随尾气排出去了，于是咱就能闻到生汽油味了。

车是打着了，但谁都能看出来此时发动机燃烧很不充分，尾气堪称毒气。所以法规就专门针对汽车冷启动的工况做了一个尾气排放标准，让厂家去钻研技术，尽可能降低冷启动时的尾气排放。

而厂家首选的方法就是高怠速，一来有利于汽油挥发，二来燃烧温度更高，多少能烧得更充分，而且此时点火时间还会推迟，排出的尾气还带着火，可以加热三元催化器，使其尽快工作。

什么时候用高怠速

法规要求的冷启动尾气测试有两项，一项是常温冷启动尾气测试，另一个是低温冷启动时的尾气测试。

常温测试温度为20℃-30℃，这个温度下汽油挥发速度也不算很慢，所以冷启动压力并不大，于是冷启动排放的标准自然就更严格。所以你会发现，每当入秋后气温降到20多摄氏度的时候，冷启动时怠速就升高了。这就是为了应对冷启动排放。而大热天气温三四十度的时候冷启动怠速就正常，因为这天够热，汽油的挥发速度已经很快了，所以就不需要高怠速了。

而低温冷启动的测试温度是零下7℃，这个温度要低得多，汽油挥发速度明显变慢，冷启动就得多喷很多油，排放肯定好不到哪里去，这是客观因素，谁也没办法。所以法规对低温冷启动的尾气质量要求就更宽松，毕竟环保虽然重要，但你得让人家能打着车吧。

由于要求相对宽松，很多厂家哪怕不用高怠速也一样能满足要求。再加上测试温度在-7℃，很多地方冬季气温也没那么低，所以很多车到了冬天冷启动后怠速反而很正常，不升高。

日系车是例外

这里头日系车是个例外，冬天低温冷启动，几乎日系车的怠速都特别高。我认为这可能是为了稳定性。因为低温天气本来汽车冷启动难度就大，万一再加到品质不好的汽油，或者汽车哪里有那么点小问题，在低温时都可能被放大，导致发动机运行出现异常。

而冷启动后用高怠速就相当于替车主轰油门，只要油门轰起来，一些小问题可能就不会暴露了。最明显的例子就是很多德系车加的油稍微不对就亮故障灯，反倒是很多日系车却没那么挑油品。

所以了解完以上内容后，再遇到车辆怠速出现波动，你看看气温就能判断个八九不离十了。