中大型纯电轿车这一赛道，又进来一个“卷王”了。

11月12日，广汽埃安Ray7正式官宣上市，5款配置车型，指导价格区间为12.38万-15.38万元，上市权益包含限时无门槛现金补贴、选装配置免费送，以及置换补贴等，限时焕新价11.47万元起。

单看价格没什么，但若是加上文远知行L4同源智驾技术、华为DriveONE电驱、FSD自适应阻尼减振器、192线半固态激光雷达等诸多配置/功能，你就会发现它这个“卷王”头衔真是名副其实。

不过，相较于账面上的这些配置，我们更关注的是——它如何能以63度的电池，跑出超700公里的续航里程。相信不仅仅是我们，屏幕前的各位对此也颇为好奇，下面出行局就给大家剖析一下。

不可否认，拥有长续航最简单的办法就是将电池做大，但这样一来，成本就上涨了，显然是大多数消费者所不能接受的。既然电池容量加不了，那就降低电耗，而埃安Ray7就是这样打算的。

根据官方公示数据，埃安Ray7的百公里电耗仅9.7kWh。要知道，这是一台自重超2吨的中大型轿车，而作为参考，同样自重的特斯拉Model3电耗最低也达到了11kWh/100km（手册认证）。

低电耗的第一要素，必然是空气动力学！埃安Ray7的风阻系数仅0.22Cd，这得益于流线型的车身线条，以及轿跑式车顶等诸多设计元素。

第二要素，则是轻量化与低滚阻。中大型车最难的不是轻，而是轻得安全、轻得安静、轻得不影响操控。高强度钢铝混合车身、结构件拓扑优化、簧下质量控制，配合更低滚阻系数的轮胎与更高胎压保持策略，能在每一次加速、巡航、制动里省下零零碎碎的能耗。别小看这部分：市区工况里，滚阻和加减速损耗几乎就是电耗的“隐形税”；把它们压低，比单纯提高峰值功率更值钱。

第三要素则是华为Drive电驱，低电耗拼到最后，拼的是高效区覆盖面积。碳化硅功率模块、扁线电机、油冷散热、更精细的扭矩分配与逆变器控制，让电驱系统在常用车速段尽量待在“甜点区”。电动车最费电的场景，往往不是匀速120km/h，而是走走停停、频繁加减速、低温冷启动和高速再加速；DriveONE的价值就在于把这些碎片工况串起来，让每一度电被更少损耗地送到轮端。

当然了，除了我们前面提到三个要素，电池的热管理与BMS策略同样是低电耗的关键。埃安Ray7用了宁德时代电芯，从电池预加热到分层液冷、余热回收、导航联动温控，每个环节都细节把控，配合更细的SOC估算，让表显续航不再“虚”。

中大型纯电轿车电耗“9字头”，再加上高阶辅助驾驶系统、零重力座椅，甚至8295P芯片座舱等诸多越级的配置，以及铝混前双叉臂后五连杆悬架+FSD可变阻尼减振、华为EMB全线控制动，让整车的产品力媲美不少30万级车型，真正做到了“花小钱办大事”。

此前，Ray7预售2小时就斩获6817单订单，而今天上市给出的这个“超预期”价格，又会给它带来多少订单呢？