今年成都车展第三代比亚迪唐亮相之后，关注这台车的人一直不少。唐这个车系在王朝网里资历够老，用户基盘大，换代的风吹草动自然被盯着。11月13日，第三代比亚迪唐EV正式开启预售，价格落在22.50万到26.00万元，三款配置，年内上市。

相比于此前推出的比亚迪大唐，第三代比亚迪唐EV指导价为23.99-30.99万元，唐EV起步价比大唐EV低了大约1.5万。看似价格有一定重叠，但唐EV是五座、大唐EV是七座，受众完全错开。

而跟老款唐比，这次新车变的也不只是代际。老款唐走量的主力是DM-i，17.98万元起步，纯电续航一百到两百公里这个量级，本质上是台能加油的车。而第三代比亚迪唐这次先拿出来的EV版本，车长超过5米，轴距2950mm，三款均为五座，尺寸有了较大提升，空间更宽敞。

具体来看，第三代比亚迪唐EV座舱是这代改动比较直观的地方。传统仪表和HUD被一块35.4英寸远端星环屏取代，车速、导航、电量、路况都在上面，模块能自己排布；下方30英寸巨幕一体成型，没有拼接缝。这种布局对驾驶者的意义是视线抬高，看信息不用低头；副驾和后排看视频时，画面也不被分割。

其中车机还升级到了最新的DiLinkMax，语音接入“迪迪虾”智能体，方言、模糊指令、声纹识别都能处理，车里几个人同时说话，系统分得清是谁在叫它。座舱芯片的具体制程官方暂未公布，规格大概率与大唐那套同属一档。

空间方面，第三代唐EV车长5045mm、车宽1980mm，二排腿部空间标到1003mm，靠背能放到130度，基本是半躺姿态。五座的好处是把二排让出来，不必为第三排牺牲坐垫长度和头部空间。

其中储物空间第三代比亚迪唐EV前备厢205L，带排水孔，湿的雨靴、玩过水的衣服能直接塞进去；后备厢常规910L，二排放倒到2098L，表现出挑。全车几十处收纳、多处扩展接口，让纸巾盒、Pad支架、储物袋都有固定位置。

动力部分，第三代比亚迪唐EV给了两套。后驱版单电机300kW，四驱版综合515kW，零百4.3秒。300kW放在2吨多的车身上，市区并线不用提前蓄力，高速再加速也有余量；四驱版多出来的两百多千瓦，实际价值在湿滑路面和满载爬坡的抓地，不在起步那一脚。

续航分770km和850km，配第二代刀片电池和闪充。850km对用户的意义是跨省跑一趟，中途不必专门找桩；而闪充可以把补能时长往加油的节奏上压，前提是沿线站点覆盖到位，按官方目前说法闪充站已过万座。

这回底盘也有看点，前双叉臂加后五连杆，按目前预售信息，高配搭云辇-A双腔空气悬架并带预瞄，能提前识别路面起伏调整阻尼，入门版是云辇-C。空气悬架在家用车上的价值在两头：市区过减速带、走烂路时滤掉生硬冲击，长途时把车身姿态压住，后排不容易晕。配合iTAC和陷车助手，轻度非铺装路面能应付，但这台车不是越野取向，别拿它当硬派使。

安全部分，第三代比亚迪唐EV也给到了13横9纵笼式车身，全系11个气囊，TBC高速爆胎稳行系统在爆胎瞬间介入修正方向。辅助驾驶大概率标配天神之眼B激光版，一颗激光雷达，城市领航和自动泊车都带兜底逻辑。

卖点摊开来看，第三代比亚迪唐EV核心是“用22万级的预算换一台5米级纯电大五座”：850km续航、双腔空悬、双屏座舱、五座大空间，凑齐在22.5万到26万这个区间，确实不多见。但它和大唐的分工很清楚。大唐适合常年坐满六七个人、第三排不是摆设的家庭；第三代比亚迪唐更适合两到四口人、后排长期坐老人小孩、一年跑几趟长途的家庭，五座换来的是二排的舒展和更深的行李厢。家里已经有一台油车、充电条件又具备的，把这台当纯电主力，匹配度更高。

至于目前这个预售价能不能走量，参考大唐上市之后的走势，唐这个车系在20万以上是有承接力的。毕竟第三代唐EV的产品力不在大唐之下，起步价还低，销量应该不会差。你们怎么看呢？欢迎留言讨论。