近日，C罗的布加迪突然出现在德国街头，奇怪的是，C罗这些年一直在沙特踢球，平时很少见他开这辆车，说真的，普通豪车出现在德国，没什么稀奇的，但C罗这辆车不一样，全球仅10辆，新车售价高达800万欧元（税前价格），折合人民币6000多万元，假如进口到国内，价值上亿元，而且不是有钱就一定能买到。更有意思的是，这辆布加迪并不是第一次出现在德国。早在4年前，就在德国出现过，后来又运往葡萄牙。如今时隔4年再次现身德国，难道是度假？又或者说车子出了什么问题？

此车为布加迪Centodieci，这是为了纪念布加迪品牌成立110周年而推出的特别版车型，同时也为了致敬90年代经典超跑布加迪EB110，这一点，看它的嘴就知道了。它搭载8.0升W16四涡轮增压发动机，最大马力1600匹，百公里加速2.4秒，最高时速被限制在380公里。看到这里，有人可能会说，1600马力，怎么最高时速才380公里？要知道，普通版Chiron的极速都超过了400公里，这似乎有点不科学？其实，Centodieci也能跑出400公里以上的极速，只不过厂家对这款车进行了限制。事实上，这款车最大的卖点就是稀有。2019年，正式发布之前，10个名额就已经全部卖光。换句话说，普通人连实车都没见过，那些顶级客户就已经把车订走了，C罗是其中之一。这次出现在德国，应该是来保养的，之前就曾来过。

2022年9月底，这辆车被送到德国布加迪经销商手里，随后被运往葡萄牙里斯本。如今4年过去了，又现身德国杜塞尔多夫街头，看来要大保养了，原因很简单，布加迪的大保养通常是4年一次。可能有人会问，布加迪不是法国品牌吗？为什么非要送到德国保养？难道法国没有地方修？当然不是。其实，布加迪在全球设有多个授权售后服务网点，并不是所有车辆都必须回德国。只不过，杜塞尔多夫这家经销商与布加迪合作多年，售后服务也得到了官方的认可，加上C罗的布加迪交付之前，就在这里，所以，再次出现在德国，也就不难理解了。或许有人想说，保养豪车，难道还要C罗亲自出马？

虽是C罗的布加迪，但开车的人并不是他，大概是助理安排的工作人员，你想呀，C罗的豪车可不止一辆，2026年8月，C罗曾在社交平台晒出自己的私人车库，配文只有两个英文单词：My toys，翻译过来就是“我的玩具”。除了布加迪Centodieci，还有布加迪威龙、法拉利Daytona SP3、Monza SP1等罕见车型，而且这只是一部分收藏车型。那么多车，哪辆该保养了，哪辆保险要到期了，哪辆该换轮胎了，他自己能记得住吗？如果连这点小事都要自己亲自出马，那他可有得忙了。不过，到了C罗这个级别，完全可以安排专业人员打理这些豪车，他平时只负责开就行了。虽说他很少开布加迪Centodieci，但这并不意味着可以一直放着不管，特别是布加迪这种超跑，即便一年只开几百公里，照样需要保养，而且保养不是一般的贵。

至于保养布加迪Centodieci需要多少钱，厂家没有公开过具体收费，不过可以参考W16布加迪Chiron，美国一位名叫史蒂夫·汉密尔顿的车主，曾公开过自己的养车费用。Chiron普通年度保养就要1.15万美元，折合人民币8万多元，主要就是更换机油、机滤、制动液等项目，而四年一次的大保养则要3.4万美元，折合人民币近24万元。另外，2025年1月，美国一辆2019款布加迪Chiron Sport进行了五年低里程保养，虽然车子总共才跑了1800多公里，但更换油液、滤清器、皮带、火花塞等项目，连工带料花了33350美元，折合人民币23万多元。这还不算什么，如果车子出了故障，那就更贵了。

布加迪曾公开过一份2014款威龙的维修费用表，其中更换燃油箱总成，零件费17904欧元，人工费高达2万欧元，加起来37904欧元，折合人民币约30万元。更让人意外的是，一个凸轮轴位置的传感器，零件价格7.92欧元，但更换时的人工费竟然高达5200欧元。也就是说，零件本身还没一百块钱，人工费却要4万多元。工时费比零件贵太多了，当然，最贵要数更换W16发动机，更换一台布加迪Chiron发动机，费用高达85.64万美元，折合人民币近600万元。换一套双离合变速箱，也要18.5万美元，超过人民币120万元。当然，这些都是Chiron和威龙的参考费用，并不是C罗这辆Centodieci，不过依旧有参考价值，说真的，对普通人来说，600万元能买一辆超跑了，而对布加迪车主来说，也就是一台发动机的钱，不过这对于C罗来说，都是小菜一碟了。