3月26日，智己LS8正式开启预售，预售价格区间为25.98万到30.98万元，提供大五座和大六座两种版本。从产品定位来看，这台车明显瞄准的是30万以内的中大型新能源SUV市场，而且它想做的事情也很直接——用更高规格的技术和配置，去重新定义这个价位段的体验标准。

先说核心卖点，智己LS8这次主打的是底盘和操控。新车全系标配灵蜥数字底盘3.0，同时搭载双电机四驱系统，最大功率390kW、峰值扭矩670Nm，官方给出的零百加速在4秒级，这个性能已经接近传统高性能燃油SUV的水平。制动方面，百公里刹停距离做到34.38米，在这个级别也属于比较突出的成绩。

更关键的是，它上了同级比较少见的全线控四轮转向系统，并且后轮转向角度达到双向24°。这套系统带来的变化其实很明显，一是低速更灵活，转弯半径可以做到4.85米，大车在城市里开起来会轻松很多；二是高速稳定性更好，整车姿态控制更从容。从技术路径来看，这套线控底盘也为后续更高阶辅助驾驶预留了空间。

智能化方面，智己LS8的硬件规格给得比较足。新车搭载英伟达Thor芯片，配合64GB LPDDR5X内存，带宽达到273GB/s，这套配置基本就是冲着高阶辅助驾驶和大模型应用去的。同时它配备了520线激光雷达，在感知能力上也拉到了目前量产车的第一梯队。

辅助驾驶部分，智己和Momenta的合作继续深化，IM AD系统主打“全国都能开”。在功能表现上，它不仅覆盖常规高速和城市场景，还强调对复杂交通指挥手势的识别能力，以及极端工况下的AEB表现，比如雪地夜间100km/h依然可以触发制动，这一块明显是往更高安全冗余去做的。另外，这套系统后续还有向更高阶能力升级的空间。

车内部分，智己LS8明显把重点放在空间和舒适性上。它采用超宽体座舱设计，大五座版本主打后排空间，二排的乘坐体验已经在往MPV靠拢；同时也提供六座版本，第三排不再只是应急使用。座椅方面，像大角度躺姿、按摩这些配置都给到了，还加入了4D机械按摩和类似“地暖”的加热系统，整体走的是偏舒适和豪华体验的路线。

装载能力也比较实用，后备厢可以轻松放下6个28寸行李箱，这一点对于家庭用户来说还是挺关键的。另外像二排吸顶屏、音响系统这些配置，也在往“移动客厅”的方向去做。

动力形式上，智己LS8采用的是增程式方案。这套系统主打一个“全程电车体验”，综合续航达到1605km（CLTC），纯电续航430km，日常通勤基本可以当纯电车使用。补能方面，基于800V平台，支持快充，官方数据是12分钟可以从30%充到80%。同时在低温环境下也强调充电能力，这一点对北方用户会更友好。

从整体来看，智己LS8这台车的思路其实很清晰：用更高规格的底盘、更激进的智能化配置，以及更偏舒适取向的空间体验，去冲击30万以内中大型SUV的价值上限。它不是单纯拼参数，而是试图在驾驶、智能和乘坐这三块同时拉高标准。

目前展车已经陆续到店，从市场角度来看，这台车后续的表现，很大程度上取决于实际体验和终端价格策略。如果最终落地能延续预售阶段的性价比，那在这个级别里，确实会是一个比较有竞争力的新选择。