6月18日，大众汽车集团在年度股东大会上发布改革方案，大众计划在2026年底前德国本土削减1.9万个岗位，至2030年集团合计精简约5万个工作岗位，约占大众德国员工总数的六分之一。

与此同时，大众全球整车规划年产能从1200万辆下调至900万辆，直接砍掉300万辆过剩产能。德国本土削减73万年产能，沃尔夫斯堡主厂产线从4条缩至2条，茨维考、埃姆登工厂各缩减一条产线，德累斯顿“透明工厂”正式停产——这是大众88年来首次关闭的德国本土整车厂。

这场重组堪称大众集团史上规模最大的业务调整。裁员计划涵盖大众集团旗下几乎所有品牌——大众品牌乘用车约精简2.8万人，奥迪、保时捷以及连年亏损的车载软件子公司CARIAD约裁员2.1万人。

大众强调，本次岗位削减绝非一次性强制裁员，全程遵循与德国工会签订的约束协议，仅通过自然人员流失、提前退休、自愿离职补偿三种渠道推进，不主动解雇正式在岗员工。

但最让人震惊的，是德累斯顿“透明工厂”的关闭。这座由慕尼黑建筑设计师君特·赫恩设计、2002年建成的工厂，以大量玻璃帷幕作为墙体闻名，客户可实时观摩豪华车型辉腾的个性化定制过程，首创汽车制造业透明化生产模式。大众于1999年斥资1.87亿欧元建设该厂，一度是大众豪华制造工艺的象征。

2016年辉腾停产后，该厂转型生产纯电车型e-Golf。2020年底e-Golf停产后，原计划2021年开始生产ID.3，后受疫情影响，自2022年后年产量不足20万辆，不到沃尔夫斯堡中心工厂年产量的一半。2025年底，大众正式关闭德累斯顿工厂。停产后的透明工厂将租赁给德累斯顿工业大学，未来这里将不再生产汽车，而是转型为人工智能、机器人和芯片开发的“研究园区”，同时还将作为旅游景点向公众开放。

大众大规模重组的背后，是持续恶化的经营基本面。2025年，大众汽车全年营收3219.1亿欧元，同比微降0.8%，但营业利润却仅为89亿欧元，同比暴跌53.5%，营业利润率跌至2.8%，创下十年最低水平。

大众将利润暴跌归结为四大因素：美国新增进口关税冲击（单这一项就损失约30亿欧元）；保时捷产品战略调整费用；汇率波动；全球价格战加剧及产品组合调整。

进入2026年，情况并未好转。一季度营收756.57亿欧元，同比下滑2.5%；营业利润24.63亿欧元，同比下滑14.3%，低于市场预期的30.2亿欧元。

更让大众头疼的是成本结构。德国长期高福利、高人工、高能源成本，成为大众的沉重枷锁。欧洲地缘冲突推高能源价格，本土工厂单车制造成本远超中国、东欧海外基地。有业内人士算了一笔账：“大众在德国造一台车的成本，比在中国造高出好几万人民币。在价格战打得头破血流的今天，这个差距就是生死线。”

大众的困境并非孤例。奔驰、宝马、福特、日产等传统巨头同步推进人员优化、产能收缩，欧洲百年汽车工业集体进入转型阵痛期。

过去数十年，车企依靠燃油车规模扩张、标准化生产实现盈利，这套成熟发展逻辑在新能源时代彻底失效。电动车制造自动化程度更高，同等产能所需人力大幅缩减；行业竞争从机械制造比拼，转向三电、车载软件、智能生态的科技竞争。

大众的问题不只是成本太高，而是船大难掉头。传统车企庞大的燃油工人体系、多层级管理架构，在新能源时代都成了负担。裁员只能缓解短期压力，真正的挑战是如何让新世代车型在中国市场重新站起来。

写在最后：裁员降本只能短期缓解财务压力，真正决定大众未来命运的，仍是能否补齐智能化、电动化产品短板，重新赢回消费者认可。大众计划2026年在中国推出超过20款全新或改款车型，其中新世代纯电平台车型被寄予厚望。有网友总结得很到位：“裁员5万人、关掉88年第一家工厂，大众这次是真的被逼到墙角了。但问题是，砍掉成本之后，大众还需要拿出能让中国消费者‘真香’的产品。毕竟，光靠‘大众’这块金字招牌，在2026年的中国市场上已经不够用了。”那么你们如何看待此事？欢迎留言讨论。