6月18日，一则消息在汽车圈炸开了锅——宝马将于7月起全面停产国产i3、i5、iX1三款纯电车型。

针对这一消息，宝马官方回应称，该调整系基于产品周期与产能规划的常规安排，并非退出国产纯电市场。另有接近宝马的知情人士向媒体表示，此次停产属于正常的EOP流程，主要是为了切换产线迎接新世代车型。

此次涉及停产的国产宝马i3、i5、iX1，均是华晨宝马在售的国产纯电车型，均基于CLAR燃油车同源平台开发——也就是行业俗称的“油改电”。而随着电动化深入，油改电作为过渡平台注定会被淘汰，不仅配置和性能上无法和国产新能源抗衡，还会造成资源浪费。

i3、i5、iX1这三款车是宝马品牌在中国生产的全部电动车型。其中，宝马i3定位中型车，目前售价27.80-41.39万元；宝马iX1定位紧凑型SUV，售价22.80-26.80万元；宝马i5定位中大型车，售价36.80-53.99万元。

停产的决定，最直接的原因是销量不佳。零售数据显示，2025年全年，宝马i3、iX1、i5的销量分别为23369辆、14088辆和7461辆。进入2026年，1至5月三者销量分别为5306辆、3902辆和1493辆。三款车一季度合计零售仅5680台。

更扎心的是，一季度宝马在中国市场整体交付量接近14.4万台，纯电车型销量占比连4%都不到。在同期中国车市整体新能源渗透率高达54.1%的背景下，宝马在华新能源渗透率仅6.6%。这三款车加起来一个月卖不到2000台，被砍掉也是意料之中。

同时，停产旧车，更多也是为了给新车让路。接棒的是宝马全新“新世代”原生纯电平台车型。首款国产车型为新世代BMW iX3长轴距版，专为中国市场研发，已于2026北京车展全球首发，计划今年下半年正式上市。

新世代BMW iX3长轴距版长宽高分别为4885/1895/1635mm，轴距3005mm，较标准版加长108mm。新车采用800V高压架构，搭载第六代BMW eDrive电驱技术，CLTC纯电续航超900公里，支持400kW峰值快充，10分钟可补充400km续航。

在2026北京车展前夜，宝马新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版、全新BMW 7系三款车型已进行全球首秀。其中，全新宝马i3长轴距版已在车展亮相，但上市交付时间可能要等到2027年。

有业内人士指出：“新世代平台是宝马真正的‘纯电底牌’，从续航到充电速度都比老款上了一个台阶。但问题是，从7月停产到新车型上市，中间有几个月的空窗期，市场份额可能会被竞争对手吃掉。”

停产背后，是宝马集团日益严峻的业绩压力。财报显示，2026年一季度，宝马集团营收为310.1亿欧元，同比下滑8.1%；税前利润为23.48亿欧元，同比下滑24.6%；净利润为16.72亿欧元，同比下滑23.1%。全球交付56.58万辆，同比下滑3.5%。

作为全球最大单一市场，宝马集团一季度在中国市场销量为143958辆，同比下滑10.0%，为跌幅最大的单一市场。

6月17日，宝马集团大幅下调2026年度业绩预期，汽车业务全年息税前利润率由原来的4%至6%调整为1%至3%，预计2026年汽车业务板块交付量较上年小幅下降。此前，宝马集团股价一度暴跌11%。

实际上宝马这次停产“油改电”车型，既是主动的战略调整，也是被动的业绩自救。与其让这三款车继续拖累品牌形象和利润率，不如壮士断腕，把资源集中到新世代平台上。

写在最后：从7月起，华晨宝马的纯电产品线将暂时归零。从停产到新世代车型年底国产，中间四到六个月的断层期里，中端豪华纯电市场的客流大概率会向国内品牌分流。宝马这步棋，赌的是新世代平台能够一炮而红。但市场会不会给宝马这个时间窗口，还是个未知数。那么你们如何看待此事呢？欢迎留言讨论。