9月19日，东风柳汽2026年秋季新品发布会在柳州举办，星海V6乾崑智驾ADS SE版正式上市。共推出3款配置，上市指导价10.49万—12.49万元，权益价直接拉到9.99万—11.99万元。

说实话，看到这个价格的第一反应是：华为乾崑智驾，十万块以内就能拿下？放在两年前，这几乎是不可想象的事。

过去华为乾崑智驾主要搭载在30万元及以上车型，问界M7、阿维塔11都是这个路数。即便后来逐步下探，20万级市场也只是零星覆盖。而今天，星海V6把这个门槛一脚踹到了10万以下。这不是简单的“价格战”，这是“科技平权”从口号变成了现实。东风风行在发布会上说了一句话让我印象很深——“汽车的进步，既要有技术的高度，也要有普及的广度”。这话说得漂亮，但真正难得的是，他们确实做到了。

智驾不是噱头，是真解决痛点

星海V6搭载的华为乾崑智驾ADS 5 SE，采用10摄像头+12超声波雷达+3毫米波雷达共25个感知硬件。这套硬件放在十万级的大六座SUV上，本身就是一件很有魄力的事。

但我想说的是，比起堆硬件，更让我认可的是它聚焦的场景——城区LCC+支持全速域跟车、防加塞、红绿灯识别；高速NCA可以自主控速、超车、上下匝道；泊车端覆盖智能泊车、遥控泊车、记忆泊车、离车泊入等100多种场景。注意，这些功能瞄准的全是家庭用户最高频的用车场景：早晚高峰堵车、长途带娃出行、商场停车位太窄。说白了，它不是在炫技，是在帮你省力气。

空间才是大六座的灵魂

4835mm车长、2900mm轴距，2+2+2六座布局，整车得房率89.7%。二排独立座椅220mm前后滑动，三排腿部空间约810mm——这个数据意味着175cm的成年人坐第三排不会顶膝盖，这在同价位里真的算良心。

更打动我的是空间的灵活性。三排座椅下沉折叠后可形成1.63㎡纯平空间，六座满员后备箱513L能放6个20寸行李箱，四座模式直接拓展到1630L，外加70L前备箱和27处储物空间。日常通勤、周末露营、逢年过节回老家，一台车全搞定，不用在“坐人”和“装东西”之间做选择题。

续航方面，60.5kWh电池版本CLTC续航510km，市区工况能耗低至11.8kWh/100km，还支持6.6kW外放电。按家充桩的电价算，每公里成本就是几分钱的事。露营时接个电磁炉、投影仪，完全没问题。

对比一圈，这个价格到底值不值？

拿最直接的竞品来说，五菱星光L六座版售价11.28万元，零跑C16六座版起步就要14.88万。星海V6的权益价比五菱便宜了一万多，比零跑便宜了将近五万。

有人会说，五菱尺寸更大、零跑有激光雷达。对，没错。但问题是，十万出头的预算下，用户真正在意的是什么？是能不能用华为智驾跑高速省点精力，是三排座椅能不能真正坐得下人，是后备箱能不能装下一家人的行李。从这个角度看，星海V6的取舍逻辑非常清晰：把预算花在智驾和空间上，座舱够用就行，底盘后悬用了纵臂扭转梁式非独立悬架，也是成本和使用场景之间比较务实的选择。

写在最后：

很多人看到星海V6的第一反应可能是“又一台卷价格的”。但我觉得，星海V6真正的价值在于它回答了一个问题：智能化到底该服务谁？

过去几年，新能源车的高端化叙事让智驾成了“有钱人的玩具”。城区NOA、自动泊车、智能座舱，这些功能听着炫酷，但动辄二三十万的售价把绝大多数中国家庭挡在了门外。而中国最广大的家庭用户——那些年收入15到18万、要照顾老人和小孩、对座位数有刚需的二胎三胎家庭，他们难道不需要智驾吗？

星海V6给出的答案是：需要，而且他们理应拥有。

东风风行把品牌定位成“智慧亲民家用车”，这不是一句空话。25年前做出了中国第一款自主MPV，在空间打造上有扎实的功底；如今与华为深度协同，把智驾技术通过模块化架构摊薄成本，让十万级的车也能用上行业顶尖的智驾系统。这背后是东风57年军工造车底蕴和华为技术实力的双向奔赴。

当然，品牌认知的建设需要时间，风行星海作为新能源序列还在成长期。但我始终相信一个朴素的道理：真正为用户创造价值的产品，不会被市场辜负。

星海V6今天正式上市了，9.99万的权益价，华为乾崑智驾、大六座、510km续航。这台车或许不是最完美的，但它是我今年看到的最有“诚意”的一台车——因为它让那些预算有限的普通家庭，第一次有了“不妥协”的选择。

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