功夫汽车
27001 2024-07-22
有个朋友最近想买车,但又担心接下来打价格战自己被“背刺”。最近两年汽车降价实在是太多了,以至于很多消费者患上了“PTSD应激反应”。
然后这位朋友发现,很多车企居然有保值回购的政策,多的甚至有“三年八折回购” ,相当于20万的车三年后还能16万卖回给厂家,简直不要太爽。于是他非常急过来问,这样的政策到底靠不靠谱。
很遗憾,非常不靠谱。理论上有厂家的高价回购政策托底,相当于是稳住了二手车的价格。消费者不管是换车还是继续开,都能得到保障。但不得不说,这几年的回购政策,已经被车企给玩坏了。
为什么这么说呢?容功夫汽车给大家细细说起。
(1)曾是二线品牌“杀手锏”?
其实汽车回购政策不是什么稀罕玩意,印象中早在2014年,观致汽车就推出过保值回购政策。当时的说法是,购买观致汽车,一年后如果不想要了,观致4S店会以80%的购车价格回购相关车型。
后面宝沃汽车也有样学样,当时是提出了三大政策,分别是“终身车联0付费”“终身保修0付费”,还有至关重要的“五年半价回购”。其中这个五年半价回购,听起来可以说非常诱人,毕竟哪怕是那时候最保值的日系车,也很难做到五年保值率50%。这也导致很多消费者都动了心,当时宝沃号称一口气拿下了万台订单。
但实际上宝沃这次其实是给保值回购“打了个样”,因为它的回购政策是有各种限制的。首先是这个政策只针对首任车主,如果是买的二手车,这个政策就作废了;其次平均每年行驶里程不得超过两万公里,否则作废;再就是必须无重大事故,车辆必须是非损伤、水泡、火烧车,平常必须在指定专营店进行保修和维修。
这些条件有些苛刻,倒也不是特别麻烦,还是有很多用户满足的。最重要的是,所谓的回购其实是换购,回购的钱必须拿来换购宝沃汽车。那会儿宝沃最火的车是BX7,不知道开了五年的车主,还有没有心情继续换购宝沃。
再之后其实不少二线品牌都弄个这个保值回购政策,也基本是宝沃这个政策的“变化版”,就是各种“套路”消费者,也取得了一定的“效果”。反正感觉自己不大行了的品牌,都喜欢搞个相关的政策。以至于老一辈的用户,大部分都对什么保值回购呀,终身保修呀,持怀疑态度。
所以2020年之后,继续打这张牌的车企已经很少了,因为大家都不怎么信了嘛。没承想新能源汽车以及新势力的崛起,又把这个词带到了舆论的中心。
(2)换汤不换药
其实现在新能源汽车和新势力们搞的保值回购政策,也依旧是宝沃那一套,属于换汤不换药,只不过包装更加精致了一些。
以雷克萨斯RZ系列为例,它是雷克萨斯近年来推出的一款重磅电动跨界SUV,肩负着破局的任务。因此上市之初厂家给出了逆天的一年9折回收政策,然后开够四年也可以6折回收,随后就带着35.59万起的价格开售了。很多车主虽然对雷克萨斯的电车有疑虑,看着有这么优惠的政策,也就放心了,毕竟雷克萨斯家大业大,也不怕它跑。
结果呢,指导价39.99万的450e四驱纵享版,一年后二手车居然只能卖22万左右,一年保值率直接干到了55%。这下子不仅车主傻眼了,厂家也傻眼了。
虽然厂家有规定,9折回购仅限置换用户,就是要求再买一款雷克萨斯的新车。如果车主坚持要现金,那只能8折回购。问题是哪怕8折回购,厂家也“亏不起”呀。于是出现了神奇的一幕,厂家不否认也不兑现,“拖字诀”。
有不少车主向4S店提交回购材料,然后就会发现车辆被要求存放在4S店处,然后就没有然后了。4S店给出的理由是,汽车回购厂家委托给了第三方公司进行,然后因为排队的人太多,这个第三方公司需要排队审核。反正就跟小黄车退押金差不多,你就等着吧,最终所谓的高价回购也成了空谈。
当然也有没有套路的回购,比如特斯拉针对Model S/X就有保值回购政策,不需要置换,也没有太苛刻的要求,但是三年的回收价格只有45%,甚至比二手市场的保值率还低,谁又会去回购呢?
总之就是,买的没有卖的精,总有套路在前方等着。
(3)是危机,也是机遇?
最早被观致、宝沃这些玩了一回,现在又被这些新能源车玩了一回,保值回购这个概念,算是彻底被玩坏了。除了一些“萌新”,相信会上网,会稍微动脑筋查下资料的人,都不会上这个当了。就像天津港的平行进口车一样,整个行业已经坏掉了。
但个人觉得,如果有车企站出来把这个事情做好,其实保值回购倒也不失为一个很好的方向,对于车企的良性发展是有好处的。
首先是回购价格的问题,像雷克萨斯RZ这样,所谓的一年9折4年6折,想都不用想,绝对是执行不了的。甭管你白纸黑字写得多清晰,当厂家付出的代价远大于它的收益的时候,就一定会赖账。这是人性,是谁也避不过的事。当然了,像特斯拉这样“超低价回收”也不可取,这个业务也是名存实亡。
真正合理地回收,还是应该按照市价来。比如市场上的保值率是50%,厂家为了更好地推广自己的产品,愿意以略高于50%的价格回收,相当于把二手车贩子赚的那部分钱自己“亏了”。有了厂家的作保,这批二手车也可以销售给新的用户。这样车主得了实惠,买二手车的用户得了保障,厂家保住了自己的口碑。
当然了,前提是这个厂家必须是有实力的。最好是有足够丰富的车型,回购的用户可以继续换购,这样厂家不会太亏。个人觉得,为了加强新能源汽车的渗透,为了整个自主品牌汽车的发展,比亚迪、吉利、小米这些头部厂家出来做这个事是最好的。
这件事做好了,这条路打通了,顺便也把二手车市场给规范了,绝对是一件功在当代利于千秋的事。其实任何让这个行业变得更规范的事,消费者都会铭记在心。小米为什么突然崛起?就是因为很多消费者记着它的好,它曾经将手机价格打下来,大家信赖它。
(4)功夫拍案
保值回购这回事,确实是被车企给玩坏了。最早观致从2014年就开始玩,已经足足十年,各种套路令消费者苦不堪言。
但我想说的是,保值回购依然是好的政策,只是执行出了差错。如果车企能够更加务实,更贴近消费者,回购的价格定得更加合理,既不让消费者吃亏,自己也能承受,这绝对会是一招大杀器,会成为大家买车的优选。
能够把这一点做好的车企,绝对值得消费者充满敬意的一票,就看哪家车企“接单”了。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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