十一出行，高速公路压力拉满。

2021年以来，国内的电动化发展速度飞快，大量的新能源车进入到了市场中，和油车配套的加油站一样，电车匹配的是充电桩。

之前我们提到过一个概念，插电混动车辆，本质上是油车，是属于“碳减排车辆”。

电车则不同，电车由于没有发动机，所以在使用过程中属于“碳中和车辆”，而且纯电动车只能依靠充电桩补能。

充电桩的品质、速度、空缺率，决定了纯电动车的出行半径，以及用户在复杂场景下的使用频率。

今年的十一假期，不出意外又是车流量爆棚，和过去几年不太相同，过去一年的电动化产品在疯狂渗透，路上的新能源车辆明显增加了不少。

虽然每年都在加大力度建设充电桩，但截止到2023年年底，车桩比是2.4:1，而且这个数据还在增加，因为新能源车的增速，要远远高于建设充电桩的速度。

但我们查了下数据，今年1-8月，新能源产品的销量超过了600万台，但公共充电桩的增加数量是54万左右，新增的车桩比是11:1。

也就是说，插电混动车辆以后还好，出远门的时候可以和加油站匹配，但纯电动车想要出远门，只能匹配充电桩。

纯电车充电有个特性，就是80%之前非常快，80%之后非常慢。

尤其是目前800V车辆匹配上1000V的充电桩，很多车辆从20%电量充到80%可能只需要15分钟，但从80%充到100%，则需要20分钟。

考虑到充电桩需要占用公共资源，服务更多用户群体的因素，有限资源最大化利用，能够在相同时间内解决更多电车用户群体的充电痛点。

比如说这一次十一期间开电车上高速，充电桩依然是排队状态。

我看到最多的问题是，有些电车只要拿到充电枪，就一定要把电量充到100%，但这样充电至少需要40分钟，在时间紧迫、后续排队车辆不断增加的情况下，这样无疑会增加交通压力。

快充桩有一个特性，是可以设置给车辆充电上限的，比如说上限只能给到80%，对于所有车辆来说都是一件好事儿。

一个是，自己虽然只能充到80%，但如果自己在排队充电的时候，等待的时间也会变短，毕竟所有车辆都是80%上限，充电速度都是最快。

另一个是，直流快充桩本身就不建议充满，充到80%本身对于电池来说就是比较好的状态。

经常开电车的人都知道，高速充电桩的压力本身就不小，需要承接来自四面八方车辆的充电任务，如果每一台车都充到100%，那么等效时间内，充电桩的输出电量一定会降低。

从运营商的角度来看，大家都希望在同样的时间内，给更多的车辆解决续航的问题，也给自己带来更大的收益。

电池包的特性就是80%以内速度最快，80%以后“慢速充电”。

理想情况下，80%的充电设置上限，在一个小时时间中是可以给4台800V车辆补能完毕的，能够解决四台车的续航问题，但如果上限是100%，可能连两台车的充电需求都无法满足。

如果用户无法自觉，就应该由行业出台标准，尤其是在大压力出行节假日，更应该如此。