9月份，国产车率先发布了销量，看得出来“金九银十”回来了。

理想汽车交付量超5.3万台，蔚来汽车交付超2.1万台，AITO交付量达4万左右，ZEEKR的交付量也超过了2.1万，岚图交付破万台。

这些都是均价超过20万的品牌，据不完全统计，国产车型在高端市场的单月销量轻松突破了15万。

乘联会的数据反馈，高端车型的整体销量不变，这也意味着传统意义上的外资豪华品牌销量下滑明显，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯的销量不如人意。

虽然9月份的数据还没同步，但在8月份宝马的销量就下滑到了3.5万台左右，奔驰的销量约有5万台左右，虽然依旧保持着较高的数据，但和此前相比已经有了明显的下滑。

BBA的销量数据在不断下滑的同时，单车均价也在不断下调，主销车型的价格都有较大的震荡，奥迪A6L、宝马5系等车型的折扣巨大。

高端市场的消费观念正在发生巨大的改变，传统意义上的豪华车已经无法吸引更多消费者，相反，全新的中国品牌正在积极向上。

比如说在50万级市场中，ZEEKR 009、AITO M9的销量非常强势，已经超过了不少同价位的外资豪华车，说明品牌形象深入人心，用户在消费选择时，已经把这些国产车型列入到了备选名单中。

30万级市场中强势的国产车型越来越多，理想L7、蔚来ES6、ZEEKR 001等车型同样表现强势，这些车型无论是在舒适、空间、性能还是科技感上，都要比同价位的奔驰、宝马、奥迪更加深入人心。

当然，传统意义上的豪华车依然有着较大的市场空间。

不少第一次购车的用户群体，依然会执着于传统的豪华品牌，品牌价值在这些用户群体心中仍旧有着较高的地位，尤其是在BBA这一波降价之后，主流车型的价格大幅度调整。

比如说，宝马3系的价格跌破了25万，奥迪A6L的价格跌破了32万，品牌价值同样是竞争力，在更多的三四五线城市中，燃油+豪华的双向优势标签，对于传统豪华品牌来说还有着很大的发挥空间。

但对于已经拥有过豪华品牌的用户群体来说，新的国产品牌是一个不错的选择。

一个是，这些用户群体释放了对品牌的执念，豪华品牌充满溢价的特性吸引不了他们。

另一个是，中国品牌的新生态体系非常诱人，舒适度高、科技感强、动力系统更强势，这些都是吸引点。

严格意义上来说，不少高端中国品牌的用户群体都是换购而来，过去20年豪华品牌运营出来了大量的用户群体，新势力转化的就是这些消费者。

毕竟，老一批的BBA用户群体在换车时，如果还考虑BBA，严格意义上来说是属于“量变”，如果选择新的电动化产品，则属于完全不同的赛道，属于“质变”。

再加上，本身大量豪华用户群体的预算就充盈，体验时代最前沿的技术，是他们消费豪华品牌的核心驱动力。