在2024巴黎车展的现场，充满喜感。

当朱江明宣布，零跑B10作为全球车首发，将在2025年全球上市，并说出在中国市场聚焦10-15万元市场时。身边的多个老外听完翻译都说着相同的话，sorry？

当然，就算零跑B10进军欧洲，有着合作伙伴斯特兰蒂斯的经销商网络，可能使用合作伙伴波兰的工厂进行生产，能够尽可能的降低销售成本，但，很显然，这样的中国市场价格，让人惊讶。

以当前汇率测算，10万元人民币等于1.29万欧元，15万元人民币等于1.93万欧元。

而欧洲民用领域最强的车企大众，在2024年5月曾经发布过相关计划，大众将在2027年推出定价约为2万欧元的入门级电动车。

于是，一面是空间宽大、整体配置丰富、续航表现优秀的零跑B10，另一方面则是维持代步功能的大众入门级车，二者的反差不可谓不大。

简言之，欧洲人短期内难以造出能与中国头部品牌在同等技术等级下，成本抗衡的车辆。

这与欧洲的整体政策相关，比如，因欧洲碳排放政策的渗透很高，生产过程中达不到碳排放可能会加税，于是，各种税之下，再叠加人力成本，原材料成本，让欧洲纯电车型的价格很难降下来。

当然，除了政策的差别之外，这还将关于生产体系与整合效率、企业效率之间的关系。

而这，也是中国车企当前全球竞争的核心法宝之一，以特斯拉为例，2023年6月，马斯克来华，在特斯拉上海超级工厂内说，在全球范围内，上海超级工厂不仅是效率最高的工厂，也是制造品质最优的工厂。

在2019年1月，特斯拉上海超级工厂破土动工，同年12月30日就完成了Model 3的首批交付。 “当年开工、当年投产、当年交付” 至今都是行业内的一个传奇。后续，其又创下了，第一次完成 “100万辆” 的目标，上海工厂用了33个月；而这次从 “100万” 到 “200万” ，只用了13个月。

中国企业的效率，在全球属于卷到极致，当然，零跑的优势表现不仅在此。

在成本控制，技术进步，产品定义方面，它如今已经在中国市场里取得了相关优势。最新的表现是，50万辆车型下线，业界对此的评价是，半价理想已经取得了成功。

从其目标中国市场里在售的4款车型来看，中大型轿车零跑C01，将入门价格压到14万元内，低于多数中级主流轿车；中型SUV零跑C10，将入门价格压到13万元内，中型SUV零跑C11，将入门价格压到15万元内，中大型SUV零跑C16，将入门价格压到16万元。

对于全球车长来说，这样的价格表现，以及配置表现，都是令人惊讶的。

答案是肯定的，因为不止是价格实惠，它在技术上的进步也是十分明显。零跑B10 搭载了LEAP 3.5 架构，引入了专为新一代全球消费者量身定制的尖端智能技术。根据官方透露，新车将具备不错的智能化表现。比如新车将采用四域合一中央超算架构，座舱将采用高通SA8295座舱芯片，结合AI大模型，带来不错的座舱智能表现。而在智驾部分，则采用了高通SA8650智驾芯片，搭载激光雷达，还将引入像是多合一智能电驱系统、CTC电池底盘一体化技术，27合1超级集成热管理等技术。

另外，零跑的入市速度还在加快，明年零跑汽车将还有两款B系列车型上市。除此之外，C10也将入市，斯特兰蒂斯的分销网络确保以实惠的价格提供家庭出行服务和援助，让他们高枕无忧。新款 D-SUV 凭借其一流的安全性、智能的用户体验和卓越的舒适性，满足了家庭对现代电动汽车的所有需求。在巴黎车展上与 B10 一同亮相的还有 C16，其设计旨在提供宽敞的车舱空间（2+2+2 座椅配置，最多可容纳 6 名乘客），满足家庭的需求。C16 采用高压 800V 碳化硅 (SiC) 平台，可显著提高整车效率，并支持高达 180kW 的充电功率，使电池在15 分钟内即可从 30% 充电至 80%。C16 长度为 4915 毫米，轴距为 2825 毫米，可为所有乘客提供充足的空间，并且后备箱空间大，当第三排折叠时，后备箱可扩展至 1022 升。它还配备了 Leapmotor OS 4.0 智能信息娱乐系统和全景天窗，可提升出行体验。在安全性方面，C16 的环笼式车身设计与 CTC 2.0 电池集成技术相结合，显著提高了结构刚度。此外，它还拥有 75% 高强度钢铝混合材料的抗扭刚度，提高了耐用性和安全性。

另外，零跑T03已经进入欧洲市场销售，它是一款紧凑型五门 A 级车，拥有 B 级车般的内部空间。T03 驾驶起来充满乐趣，WLTP 综合续航里程高达 165 英里。它结合了紧凑的尺寸，使其在日常驾驶中灵活，并采用最先进的电力推进技术，价格极具竞争力。