拉开技术“军备竞赛”的电动车终于还是被反噬了，卷到现在产品之间的同质化越来越严重，大部分车企都陷入了堆不动配置，准备拼价格的地步。此时只有技术底蕴深厚的企业才能拿出像样的产品让人眼前一亮。智己L6就是这样一台车，光看它身上的那些技术配置就已经眼花缭乱，如果再了解一下它的售价，那简直是把中大型纯电轿车的价值感顶上天。

很多人说电动车是拼凑的产物，认为它们只是手里攥着钞票的主机厂给各个系统供应商提需求，随后就等着接货攒车。我觉得这话仅限于部分产品，像智己这种有汽车制造产业背景的新能源品牌还是有有能力自我创新的，特别是在底盘方面。纵观国产电动车，大多数都在堆智能配置，车身和底盘是最乏善可陈的部分，许多年没有实质性进步了，这也说明了底盘技术的门槛与难度。

智己L6的灵蜥数字底盘让它成为一款能蟹行的轿车，通过前后轮同向转向，车辆可以横向平移。目前市面上有一部分轿车也采用了四轮转向系统，它们多是低速时前后轮反向转向，减少转弯半径；高速时前后轮同向转向，增加并线灵活度。而智己L6的灵活度要更高，低速状态也给出了同向转向，这就要求车辆能更精准地判断驾驶者意图，是需要车身平移还是旋转，对系统的协调能力提出更高的要求。

放到实际使用场景里，灵蜥数字底盘让智己L6在低速下能实现小半径调头、横向进出车位，在车身尺寸接近5米的前提下，驾驶灵活度更像紧凑级轿车。本来电动车造得更宽更长是为了能塞进更大的电池来保续航，但到了营销层面就成了为用户营造大空间。实际到了城市中，车内空间没觉得有多舒适，进出车库和窄路行驶到是非常令人头疼。智己L6这次引入四轮转向切实地解决了这一痛点。

除了更灵巧，灵蜥数字底盘还让车子更稳定。ICS云台控制可通过独立调节悬挂系统的软硬抑制车身的晃动，比方说在急刹时让前减振器阻尼更强，车子点头幅度就小很多。弯道里让外侧减振器阻尼更强，车身侧倾的幅度也会更小。这样的功能对于坐电动车晕车的群体绝对是福音。

从无到有最能刺激人的感官，智能驾驶、智能车机刚出来的时候大家都很兴奋，等每家的水平都差不多时就该真刀真枪拼实力了。智己L6在智驾硬件层给出了全系激光雷达配Orin X芯片的组合。Orin X芯片是目前市面上智驾芯片的封顶型号，而激光雷达是实现去高精地图城市NOA自动驾驶功能的关键配置，智己L6因此而具备了高阶驾驶辅助功能的硬件基础，目前已经具备去高精度地图的城市自动导航辅助驾驶功能（NOA），未来也能不断通过OTA升级。高通8295芯片是目前领先的车规级数字座舱芯片，智己L6基于新硬件带来了像City Drive、Carlog这样新颖的终端功能，给车主推送兴趣地并合成车辆的高光时刻，解锁了新硬件带来的新玩法。

智能化是纯电动车一直在卷的领域，头部车企都不会放过新规芯片和新硬件，但用好料不等于体验好，智己L6的优点在于用这些新锐硬件营造出与众不同的使用功能和体验。这就好比食材都是上乘的，但能做出的菜好不好吃，就靠厨师的本事了。

续航，电动车绕不开的核心参数，其它功能再花哨，续航没提升就没得说了。例如智己L6 Max超长续航版基于准900V平台打造，配100kWh 三元锂电池，最大CLTC续航850km，充电15min续航增加610km，而且不需要特别选择充电桩，现有的800伏快充桩就能实现。就单从850公里和15分钟610公里的数据上看，智己L6已经和燃油车非常接近，那么一台智己L6就可以按照燃油车的使用习惯每周甚至每两周充一次电就够了，不用总惦记着充电的电动车才是真正解放车主的电动车。智己L6 Max光年版车型更是搭载了“第一代光年固态电池”，这块电池的容量达到了130+kWh，峰值充电功率可达400kW，12min即可补充400km续航，CLTC续航里程超过1000km。

前面提到每一项单独拿出来都足够说上半天，它们够前沿、够领先，而智己L6选择一股脑把它们全用上，这就是一种舍我其谁的态度了。就技术指标这一块，在中大型纯电动车领域，智己L6已经可以傲视群雄了。最后还要提醒大家，自6月16日起，智己L6权益价20.49万元起，虽然退坡5000元，但只用20万级的价格可以拿到前面提到的比方说智慧四轮转向、激光雷达、Orin X芯片等配置，依然还是非常划算，在性价比这一块，智己L6在同级里足以称王了。