2018年广州车展后的部门聚餐，96年的T同学端着一满杯白酒，走过来跟我说，姐，谢谢。一口闷后，忍不住咧了下嘴缓缓烈气。

96年的T同学爱车，是那种上课会偷偷拿着手机在桌子底下刷汽车网站逛论坛的资深“键盘车神”，来我们这里实习，脏活累活不嫌多，只求能带上3年驾照去试驾各种车。

当然，他也会在我安排他试驾某款8万以下自主品牌车型时，不情不愿拖拖拉拉去提车，交上来一篇干巴巴的八股文。如果遇到他喜欢的车，他的提车动作麻利得像去提亲，文采就像滔滔江水几个道闸都关不住。

这一代95后，性格非常“别致”：他们非常个性，又沾了点老道；他们无比纯真，有时又异常现实；他们蓄着胡须扮老成，却在看到喜欢的东西时掩饰不了眼睛里稚嫩的闪闪发光。

挑剔的戏精

这一代95后，都是“挑剔的戏精”本精。他们做的事情看似正常，在神奇的脑回路里却有七里拐弯的理由。

我问T同学，平时脱离我们魔爪后，休闲娱乐活动是什么？他说看电影。这很正常。但22岁的T同学抱着爆米花喝着不加冰的可乐进入电影院，是为了有时间和空间待在黑暗的角落里静静思考——不知他身旁的女朋友作何感想。

而这个电影院，是他从十几个里面精挑细选的环境清静、座位舒服、距离适中的一个，挑剔程度不亚于他对一款纯色T恤的挑剔。

T同学常年穿一件纯色T恤加休闲西裤，搭配一双马丁靴，时髦舒服又有点小调性，并不是我想象中的两侧剃光头顶小短辫耳挂“吴亦凡式”小墨镜的另类嘻哈小青年。

他选择这样穿的原因是简单方便，低调不low——很神奇，他们没有90后（指90-94年生人）那么推崇高调。

都以为95后是跳脱而精力过剩、非常特立独行的一代，但这一代95后复杂多了。

他们一出生就遇到互联网的普及，上小学就遇到智能手机的兴起，他们生活的世界获取信息的成本很低，同时信息迭代非常快速，这带来异常多元的价值观，也让这一代95后年轻人体现出复杂矛盾的性格特征。

就好像对于买东西，95后比“前辈”们更挑剔，又无比纠结。

立体的需求

我问T同学，喜欢什么类型的车。T同学显现出一个矛盾个体非常鲜明的矛盾心理：性格鲜明，又低调。

我一脸懵逼。这就好像要求为体现鲜明个性专门染上凌波绿的雷克萨斯ES，在一众车流里钻到地底下低调点——T同学曾说过喜欢雷克萨斯ES。

车企们也一直在寻找这一代95后的G点。很多车企祭出大而泛的“年轻化”大旗，同时铺开很多千奇百怪造型让人一眼难忘的车型，号称这是为个性鲜明的95后打造的第一辆车。但往往剑走偏锋，或者只打了个外围。

95后这么复杂的生物，他们的需求是“立体”的。

“立体”的意思是，新车要有鲜明性格，却不要太高调；新车要有扎实品质，但不要太厚重；新车要足够实用，但不要太“实在”。这就淘汰了一大批设计独特线条完美却有逼仄后排空间，或搭载了一堆华而不实配置却在造车上毛病百出的车型。

就像非常个性独特的甲壳虫，曾是当年20多岁的80后最喜爱的小车之一，如今20多岁的95后们却很少看中甲壳虫，这是整个社会消费观念的变迁。当初那款人见人爱的甲壳虫，不得不在2018年停产。

95后们，并不像90后们一样非常享受“异样”，他们在80后的务实和90后的特立独行中找了个三维立体的重心平衡点。

有没有一款车足够立体？

所以啊，到底有没有一款车足够立体，能够打动“挑剔的戏精”们？按照套路，肯定是有的。

我让T同学去车库里找，如果自己买第一辆车，会买什么？他找了辆威驰FS。

坦白讲，有点“跌眼镜”。这是丰田车，意味着开不坏，实用性也会足够好。但是足够个性吗？

T同学却说，这是最适合的。

威驰FS 2017年面世，是一汽丰田里唯一一款两厢轿车。当年我花了1个小时很简单地试驾了这款车，空间大，延续三厢版车型的动力系统还是那么容易上手，比三厢版更轻快，但除此之外没有太大印象。而T同学说，这是“最适合的”。

我把TA理解成，这款车在价格适中（没有雷克萨斯ES那么贵）、品质扎实、表现均衡之外，有戳中95后G点的独特之处——丰田的风格经常是，人们为了“Toyota”logo买下，一开始只是认为“不会错”，细细挖掘，却会发现各种小彩蛋。

比如7种车身颜色：极光白、烈焰红、珍珠黑、星际蓝、水亮银、流沙米、檀香紫，应该是目前同级别竞品里数一数二的多。

T同学尤其喜欢星际蓝，吸睛又没有檀香紫那么高调。空旷街上一油门，就是一道璀璨星光。

车身颜色都需要搭配造型设计看，而威驰FS的设计大概就是95后相当在意的“时尚低调”的典范：

有张力的一汽丰田标志性“Keen Look”前脸，有种苍鹰的英气。和车窗同色的隐藏式C柱、悬浮式车顶，凹点造型又不突兀。比同级车型更长更宽的尺寸，让悬浮式车顶不至于影响到后排乘坐空间。

细节处，Air Sports减少阻力又是造型的点缀，直列式LED日间行车灯有点独特，轻描淡写又凌厉的侧身线条，都展现出“友好型”造型设计的特点。

这就是95后们的审美偏好：不刻意特立独行却可圈可点，内敛的鲜明性格里是丰田的低调本性。

当然，威驰FS在同价位车型里，颜值不是最高。所以对于这一代95后，“适合”是指其在颜值之外，“实用性”显露出“专家级”表现。

威驰FS轴距数据只有2550mm，但也算是同级别里比较高的，而且真实体验能感觉到不一样的地方，丰田掏空间能力一流。

这款车采用薄型座椅设计，保证舒适性的同时降低前排靠背厚度，后排乘客很神奇地不会感觉到逼仄。

后排地板是全平的，这对后排乘客就很友好。标配后排中央头枕，证明威驰FS果然是一辆家用车，为考虑后排乘客的安全和舒适性做了考量。

另外，标配的安全配置和非常省油省心的用车感受，是T同学综合评价里的加分项。

同级别合资车型里，标配威驰FS类似多种类安全配置的车型，当真少之又少。主机厂们似乎忽略了，作为年轻人的第一款车，“安全”才是第一位，什么颜值智能配置都是“配菜”。

VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统和BA刹车辅助系统，都是造车成本扎实的累积。

以前问过丰田内部人员，为什么要选择标配这几项，对方列出了一堆用户数据，用以证明这几个配置对于车主来说最实用，这是丰田的行事逻辑——不玩花里胡哨的东西，只给你最有用的。

而T同学找到的威驰FS的车主反馈里，“省油省心”又几乎是一致的评价，大家的油耗平均稳定在百公里不到6.5L，几年无大修，老铁没毛病。95后比“前辈”们更看重时间，修车的时间成本是不可承受的爱车之痛。

所以啊，威驰FS即使不算便宜：如同价格区间6.98-10.98万元的自主品牌，智能化配置能堆出花儿来，中控大屏能做出平板电脑的尺寸，但在造车工艺和对用户“实用需求”的满足上，没人能和近百年造车历史的丰田大师媲美——这或许也是复杂无比、难懂至极却比“前辈”们更注重“价值感”和“实用性”的95后生物们看重的。

95后没有那么“怪异”

我们常以为95后是“怪异”且享受“异样”的生物，但95后远比我们想象的复杂。

就好像追星，都以为95后最看重明星的颜值，但企鹅智库推出的以95后为研究样本的消费研究报告指出，在95后眼中，才华和个性是明星最吸引的点，而不是颜值——超过70%的95后选择才艺个性，颜值外表的比例只有50.3%。96年的T同学，最喜欢的明星是成龙——那个已近古稀之年的成龙。。。

所以啊，T同学挑了威驰FS，我也不意外了。

就像T同学说，威驰FS没有本田飞度那么强调“越界的好玩”，没有自主品牌那些花里胡哨的“智能”，但TA是最适合自己的一款车：基本需求（鲜明个性又低调的颜值、适中的价格、足够的动力）能满足，造车工艺有Toyota的保障，空间、安全性和油耗又体现“实用性”的专家级水准。威驰FS还真是最适合当人生第一款车的车型。