在北方冬季的早晨冷启动之后，某些车如果不热车直接开走，那变速箱可能会卡在某个挡位里（不升挡），不管你油门踩多深，它都不会理你，干吼不走。——看到这里，同学们一定知道是怎么回事了：变速箱“冷保护”了。

所以呢，这时候“冬季热车支持者”一定会说，这就是冬季应该热车的铁证！你看，冬季温度低，发动机刚启动那会儿，水温还没上来，所以变速箱里的油温度很低。为了让变速箱尽快到达最佳工作温度，所以变速箱也需要一个“热身”过程。

AT变速箱不会“低温保护”，

为啥“低温保护”的都是CVT呢？

总结下来就是：冬季热车肯定是对的，更是好的……但如果你去问这些车主“他们开的是什么车”，基本上你得到的回复一定是——CVT变速箱汽车！于是一个新的问题就产生了：同样是冬季冷启动，为啥人家传统AT变速箱就不会“低温保护”，而CVT就非得“低温保护”呢？

因此，今天我压根就不想谈论关于“冬季热车”这件事了！公说公有理，婆说婆有理。也没几个人会认真把汽车厂家工程师的官方说法当回事（不必较真，更没必要“耿耿于怀”）不是么？——今天我们来说点不一样的：CVT为啥就喜欢“低温保护”呢？

难道“低温保护”是因为CVT

特殊的工作原理而不得不做？

首先，自动变速箱的散热确实是通过发动机来完成的，这毫无疑问。具体来说就是变速箱里的油会被来自发动机的冷却液给冷却，保证变速箱油的温度不会超过危险值，原理并不复杂。

从原理来说，车辆启动时，变速箱里的油温确实就=发动机水温。水温没上来，变速箱温度当然冷冰冰的啦！但同样冷冰冰，人家AT就不保护，该几挡就几挡，CVT就非得来这么一出？

CVT是依靠摩擦来传动的，2组钢轮紧紧夹着一条钢带，利用巨大的夹紧力道，确保钢带不打滑，从而输出动力……但是钢带和钢轮却是浸泡在变速箱油里的，因为需要足够的润滑保护，钢带和钢轮才不会被磨坏。

有人说：“低温保护”是为了保护CVT！因为低温时油的润滑保护能力差，所以容易引发钢带和钢轮的异常磨损，于是就有了“低温保护”……但倘若你稍微懂一点润滑油的常识，就一定会发现，这说法完全不对！因为常识告诉我们：润滑油温度越低，粘度越高，润滑保护能力也就越好！

CVT“低温保护”真正的目的：

1. 油温升高，提高传动效率

2.为了让空调尽快出暖风

WHAT？低温时，CVT的润滑反而是最好的？既然如此，保护个毛线？？？！！！那“低温保护”的真相又是怎样？？？——老规矩，扔出厂家的说法，大家一起看图就行。因为世界上最懂CVT变速箱的人，一定是CVT变速箱厂家的工程师，而绝对不是你，也不是我。对么？

对于这个问题，厂家主要提到了2点：第一点，低温时，润滑油太粘绸，所以传动效率很低。为了尽快让变速箱进入高效率工作状态，需要尽可能快速的提高油温。——这说法没问题，符合物理原理。

第二点，冬季太冷，而燃油车的暖风来自于发动机的水温。为了尽快让车子吹出暖风，所以发动机转速快一点是对的，同时CVT变速箱的液力变矩器也故意不去锁死，就让它快速的搅油，从而产生更多热量，反过来加热发动机冷却液，尽一切办法让发动机水温快速变烫。——这说法也没问题，也符合物理原理。

CVT不存在、也不需要“低温保护”！

你不喜欢？去4S解除就行

最后CVT厂家甚至都明确告诉我们了：CVT变速箱其实不存在所谓的“低温保护”！也不需要“低温保护”！——你不信？没关系！搭载CVT变速箱的汽车厂家甚至都允许用户“自动放弃”这个能让你快速吹到热风的“神奇功能”！

方法很简单：世界上没有什么是一段程序无法解决的！工程师写一段程序，把这个所谓的“低温保护”取消就不就完了？还真有！各大4S都有这服务（官方服务，4S自己可没本事写变速箱软件…）刷入程序后，你会惊讶的发现，你的车从此不再“低温保护”了……

既然把变速箱的“低温保护”给说清楚了，变速箱也不再“低温保护”了，那我们冬季是否还需要“原地怠速”呢？我到觉得不如去看看日本人咋开车的。日本的冬季并不比我国东北热多少吧？房顶1米厚积雪并不少见吧？…但实话说，日本人冬季可没什么“原地怠速”习惯的！