提起零跑汽车，相信大家也不会陌生，而该品牌旗下的产品都有着一个共性，那就是性价比极高，为此大家也称之为“价格屠夫”，在6月18日，品牌全新旗舰车型——零跑C16正式迎来上市，本次新车提供了6个车型版本，并涵盖了增程、纯电两种动力，其指导价为15.58万-18.58万元。

不得不说，零跑C16在上市后之所以备受消费者关注，其实与它的定价以及产品配置有着直接的关系，用一句简单的话来总结，新车不仅拥有着非常诱人的定价，并且在配置方面也同样刷出了业内新高，而它的到来也给其他同价位的竞品对手带来了极大的压力。

首先，零跑C16是基于零跑LEAP 3.0技术架构打造出来的旗舰车型，在外观方面也延续了标准的家族式设计风格，整体的造型设计与此前上市的零跑C10高度相似，也达到了主流的水准。

而得益于4915*1905*1770mm的车身尺寸以及2825mm的轴距表现，该车的定位也直接来到了中大型SUV的标准，可见新车的主要竞争对手也将瞄准了比亚迪唐（17.98万-26.98万）、东风eπ008（显示权益价18.86万）、星纪元ET（18.98万-31.98万）。

零跑之所以称之为价格屠夫，除了定价，在配置方面也是相当“卷”。

在座舱方面，其设计也不用多说，同样是采用了主流的简约风格设计，而中控屏幕的尺寸达到了14.6英寸，分辨率为2.5K，并且使用了当前最新的高通骁龙SA8295P芯片以及内置了Leapmotor OS 4.0车机系统，也能够保证系统在后续的用车期间有着足够的流畅度。

至于在基础配置方面，零跑C16的表现也十分出色，可见即便是最低配的入门版车型，也拥有着足够强的竞争力，比如标配了L2级别的智能驾驶辅助系统、标准的6个安全气囊搭配、胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、自动泊车、遥控泊车、对外放电、前/后排隔音玻璃、皮质座椅、主/副驾驶座电动调节、主驾驶记忆、后排座椅电动调节等等一大堆配置，可以说直接选择最低配的版本都能够轻松满足日常用车所需，在这方面确实值得表扬。

而尊享版则是在享受型的配置上进行了再度强化，舒适感会更强，而该版本也是性价比最高的版本。

但如果你对智能驾驶方面有着更高的要求，则需要考虑高配的智驾版（增程版17.98万、纯电版18.58万元），相比之下它也增加了禾赛科技的激光雷达探头和OrinX 芯片智驾芯片，全车共30个感知硬件使其理论上可以达到L3级驾驶辅助能力，现阶段也可实现高速路段的NOA功能（自动变道辅助、闸道自动驶出（入）等功能），可见这一次零跑C16也是直接把高阶智能驾驶辅助系统带进了20万元以内的区间，相比其它竞品而言，其优势是非常明显。

此外，就个人看法而言，推荐大家选装10000元的全配套装，包含21英寸轮圈、优科豪马静音胎、15.6英寸后排屏、21扬声器、氛围灯，而现阶段官方也提供了7000元的选装抵扣券，性价比可以说非常高。

另外，本车全系只提供了6座版本，而作为一款主打大空间家用的产品，其空间表现也是重点，根据官方的说法，零跑C16采用MPSUV智慧空间设计：车内有效空间长度3301mm，整体空间利用率高达67.2%，车内容积达5290L。

量化来看，在6座满员的前提下，其后备厢依然可以轻松放下两个24寸行李箱；三排独立放倒后，更有至高1022L扩展容积；三排座椅可独立翻折，提供4/5/6座模式，其灵活性也很高。

在三电硬件上，本次零跑C16也提供了增程版和纯电版本，两者在硬件上也会有所区别。首先是增程版是采用了1.5L+电机的组合，其中电机最大功率为170kW，亏电油耗为5.4L/100km，CLTC综合续航里程为1095km，以及拥有着200km的纯电续航能力。

而纯电版本的亮点会更多，厢新车也是基于800V的平台搭载，相比同价位的竞品来说优势相当明显，并且使用了碳化硅电机，其最大功率为215kW，最大扭矩为360N·m，百公里加速时间为6.37s，但毕竟价格成本摆在明面，该车只提供了一块67.7度的磷酸铁锂电池组并且全系只有提供两驱版本，其续航能力为520km，这样的表现只能说达到主流。

写到最后

不难发现，零跑C16这一次也可以说给我们再次解读了什么才叫做内卷之王，单纯从产品的价格、配置水平来说，零跑C16 确实是很有竞争力，其最关键的因素在于零跑汽车一直坚持着全领自研，其自研自造核心部件占整车成本的60%，相比于其它普遍使用采购渠道的新势力品牌而言，在成本控制上自然会有着更大的优势。再配合上产品本身大六座家庭用车的产品定位，相信未来也将会成为品牌的销量支柱。