在传统燃油车市场，BBA三家豪华车企在国内基本立于不败之地，不论是影响力还是销量成绩都没什么好挑剔的，可以说没有车企敢挑战它的地位。但当电气化浪潮来袭之后，一切都不一样了，原本属于BBA的优势在新能源市场并没有展现出来。虽然它们也在积极布局新能源汽车市场，但目前所取得的成绩完全没法跟自主车企相提并论。就拿宝马来说，为应对竞争愈发激烈的市场环境，也带来多款车型，只不过上市后反响平平，可能是因为定价跟产品力不相符吧，真心愿意为它买单的消费者更没有多少。

即便处处碰壁，宝马也不会放弃新能源市场，它要做的就是在摸索中前进，不断推出新车型。而在2023年成都车展中，宝马再次带着得意之作来到现场。在众多车型中便包括宝马iX1的身影，官方指导价在29.99-33.99万元之间，参考宝马豪华定位来看，宝马iX1的售价还算亲民给力，不会给消费者造成太大经济压力。

宝马iX1说白了也就是宝马X1电动版，所以大家可以将它当作油改电版本，首先从本质上来讲就不能算一款纯正电动车，在意这一点的消费者可以放弃了。作为一款紧凑型SUV，宝马iX1的车身长度为4616mm，轴距为2802mm，基本跟X1一模一样，所以二者的车身轮廓也非常接近。

只不过为凸显新能源身份，宝马iX1前格栅采用封闭式设计，熏黑背景表面加以极具品牌特色的花纹点缀。毫米波雷达被集成在中间区域，即便细节发生变化，整体基调没有变化，基本上还是那个宝马。LED大灯采用标志性家族设计，双L形灯带才是精髓所在。采用三段式设计的下包围起到强化运动气息的作用，这些都是宝马没办法放弃的设计。

车身侧面更是感受不到新能源气息，平稳舒展的车身形态主打中规中矩，车顶整体呈下滑态势，并没有影响后排头部空间。轮圈采用全新样式设计，半封闭式门把手使用起来还是比较方便的，慢充接口在左前翼子板处，而快充接口在右后翼子板处，这样的布局设计充电多少有些不方便。

下压车顶配合上扬下包围，将车尾衬托得更加饱满，回旋镖式尾灯向外隆起，周围融入熏黑设计，即便不点亮也别有一番风味。至于下包围则加以扰流板修饰，不得不说宝马某些设计确实很经典，但这就像是一把双刃剑。尤其是对于新能源车型来说难以突破，时间长了更彰显不出优势。

宝马iX1的内饰设计布局主打未来科技感，由10.25英寸仪表盘和10.7英寸中控屏组成双联屏。屏幕UI界面跟之前的宝马并不相同，中控屏左侧保留四个独立触控按键，下面一栏触控按键用来调节空调系统。面对这一设计，很多人都觉得太过于不方便，像空调系统这样需要经常用来操作的功能，还是换成实体按键比较方便。

屏幕内集成市面上主流科技配置，很多功能都经过本土化设计，应对日常出行没有问题。如果用户不习惯这套车机系统，还可以使用CarPlay。后排空间宽敞舒适，实际乘坐体验让人惊喜，将后排座椅放倒后又可以进一步拓展后备箱空间。动力部分，宝马iX1标配前后双电机，纯电续航里程只有450km，并且只有一种可选。

除针对部分设计、配置以及动力进行调整以外，宝马iX1骨子里还是那个燃油车，对于纯电车型来说最精髓的三电系统更是没做到位。不论从哪方面来看就是一款油改电产品，面对同级别同价位的竞争对手根本没什么优势。这点也是豪华品牌旗下新能源车型普遍存在的问题，所以上市后只能处于不温不火的状态，销量成绩更是不容乐观。可以说，宝马iX1这款车就适合那些喜欢豪华品牌又不差钱的消费者而来，如果并非如此还是考虑其他车型比较好。