对于国产车，它一直让人难以捉摸，我们都知道，AT变速器的发展史很长，在所有的自动变速器当中，AT变速器的技术最为成熟，其耐久性及稳定性也最好，很多合资品牌车型几乎都在使用AT变速器，像通用、福特、PSA、现代等车企，甚至于连高端车奔驰和宝马，它们都在使用AT变速器，但我们的国产车，却很少使用AT变速器，只有广汽、长安等车企在使用AT变速器，但它们所使用的AT还是来源于日本爱信，大部分国产车更喜欢使用DCT变速器，几乎所有的中国品牌车企都有使用DCT变速器的经历，这究竟是什么原因呢？

国产车为何开发DCT变速器？

AT变速器的技术虽然较为成熟，耐久性及稳定性较好，但它的技术壁垒也更为严重。现在AT变速器的技术已经被ZF、爱信、派沃泰、通用等所垄断，在众多专利技术的环绕下，其他车企想要入驻，难如登天，在这种情形下，不仅仅是国产车，就连大众等世界顶流车企，也在避开发展AT变速器，开始着手开发DCT变速器。

既然我们很难开发自己的AT变速器，那只能选购其他国家的AT变速器，但合资车企并不想让中国自主品牌车企快速崛起，所以，他们不会给中国车企出售最为高端的AT变速器，在6AT盛行的年代，它向我们出售4AT、5AT变速器，在8AT/9AT盛行的年代，它向我们出售6AT变速器，如果完全指望着合资品牌的AT变速器，我们自主品牌车企是无法实现超越式发展的。

全球仅存的自动变速器只有三种，AT、CVT和DCT，既然AT没有办法发展，那我们就开发CVT和DCT变速器，其中CVT变速器的开发难度很大，其钢带承载扭矩有限，非常容易发生打滑或磨损等症状，CVT变速器内部油压控制非常复杂，它需要设计各种保护逻辑，让变速器的主动轮和从动轮可以按照设定的要求连续运转，且不发生任何打滑的现象；而DCT变速器则相对容易很多，它的工作原理与MT手动挡有些类似，都是通过离合器结合或松开来实现发动机动力的传输或中断，DCT变速器没有太多的弊端，能够承载较大的作用力，并且DCT变速器换挡速度极快，动力中断时间极端，传动效率很高。国产车想要迅速崛起，开发DCT变速器乃是顺理成章的事情。

DCT变速器的故障，乃是在开发过程中发现的

很多国产车都有自己的DCT变速器，像长安、奇瑞、吉利、长城等都有自己的DCT变速器，其中，长城的DCT变速器最为成熟，应用范围最为广泛，像长城的轿车、SUV系列，包括长城的高端车WEY等，都在使用DCT变速器。DCT变速器虽然饱受诟病，但凭借国产车强大的性价比，其认可度还是很高的。

其实，国产车在开发DCT变速器之前，对它的故障还并不是很了解，DCT变速器的故障乃是后期才出现的，而这些故障的起因还是因为大众。在2013年的时候，大众车主开始反应，DSG变速器问题颇多，低速行驶抖动，变速器异响，有时会出现动力中断，变速器过热保护等现象，这严重影响了车主们的驾驶体验，大众车主去4S店集体维权，这才引发了后期的DCT变速器故障。

综上所述，国产车之所以舍弃AT变速器，努力开发自己的DCT变速器，这完全是市场竞争的结果，只有自己掌握并拥有变速器的核心技术，自己的发展前景才不会被其他车企所限制，DCT变速器只是国产车崛起之路的一部分。