在电动化转型出现波折之际，大型汽车品牌凭借强大的实力，对产品线进行了重新调整，力求实现油电的两条腿走路。

梅赛德斯-AMG 纯电动C级

功率可能并不是一切

奔驰正在开发纯电C级车已经不是什么秘密了，不过它的高性能版本：纯电的AMG C级却是第一次被我们看到。

对于AMG C级车的爱好者来说，他们先是失去了V8发动机，接着恐怕要彻底失去内燃机了！不过，既然内燃机终将被电动机取代，不如让我们好好地期待一下它吧。

与之前已经出现的纯电C级原型车相比，在纽博格林出现的AMG版本轮距明显要更宽一些，车轮内装有大尺寸的刹车系统，同时悬挂显然更硬，底盘高度也更低。此外，它的车头部分因为采用了尺寸更大的进气口而显得更具动感。 

目前我们还不清楚AMG计划为其配备多大功率的驱动装置。作为比较，现款采用2.0T发动机的C 43拥有402马力，而通过插混系统获得额外动力的C 63功率可达671马力。

纯电动C级车将以MB.EA平台为基础，它也将用于纯电的GLC。这两款车型以及它们的AMG版本预计将在2025年年末亮相，并在2026年上市。 

奔驰S级小改款

引入新一代E级车的设计元素

与纯电动C级车前后脚面世的，还将有奔驰旗舰的中期改款车型。现款的W223发布于2020年，按照奔驰的习惯应该在今年就完成这次升级，不知什么原因被推迟到了明年。这也许是因为奔驰在最近决定到2030年后仍将销售燃油汽车，所以刻意拉长了这代S级的生命周期。

最近，新款S级的测试车已经出现在道路上，而制图作者舒尔特根据谍照及一些关于这款车的消息来源绘制了它的电脑预测图。我们可以看到，新款S级的进气格栅尺寸增大，向下延伸几乎与前唇融为一体。而前后大灯采用了与E级相似的元素，在灯组中加入了三叉星图案。

新款S级的动力系统将不会有大的调整，将以带48伏轻混系统的3.0升直列6缸发动机作为入门动力，而在更高级别的车型上，我们还将看到配以插电混动系统的3.0直6发动机乃至双涡轮增压的4.0升V8发动机。

保时捷纯电动Cayenne

坚持两条腿走路

保时捷最近终于承认了我们所说的纯电动Cayenne测试车确实就是纯电动Cayenne，而不是被称为K1的更大号车型。同时，保时捷还透露纯电动Cayenne将在2025年推出，它是一款与新Macan和奥迪Q6 e-tron、A6 e-tron相同的PPE平台产品。

与Macan的策略相似，保时捷也不会把燃油和插混版的Cayenne扫入历史的垃圾堆，而是将持续开发这些型号，让消费者有更加多元的选择。

被我们的摄影师捕捉到时，纯电动Cayenne正在纽博格林进行高速测试。虽然被严密伪装，但我们还是可以看出，它采用了来自保时捷911的主动式空气动力装置。另外，这款车的前大灯尺寸会变得更小。

相对于已经上市的纯电动Macan来说，Cayenne的车身尺寸要大不少，这会带来更充裕的车内空间，让它的实用性和舒适性都大大增强。同时，这也要求它的动力系统具有更强的功率，也不太可能提供像Macan入门车型那样的单电机版本。

保时捷911 GT3 RS

992系列升级完毕

代号为992的第八代保时捷911从今年四月份开始陆续推出了第二阶段——也就是小改款——车型，它们的代号为992.2。

最近，枝繁叶茂的992.2系列终于迎来了它的最后一个车型：992.2 GT3 RS。我们拍摄到的原型车似乎还处于测试的早期阶段，相对于几乎没有变化的车头，它的伪装集中于中后部，我们可以看到尾灯和后保险杠都被包裹了起来。

位于后翼子板上的进气道也经过了重新设计，从而为发动机提供更多的冷却。由于车身上没有高压电的警示标识，能够推测出这款车并没有安装卡雷拉GTS的T-Hybrid混动系统，它的4.0升水平对置6缸发动机功率也不会有大幅度提高，动力仍将由7挡双离合器变速箱传递给后轮。

起亚EV6 GT小改款

将被配虚拟换挡声浪系统

起亚不久前已经发布了EV6的小改款车型。而这次，我们在德国发现了它正在测试中的高性能版——EV6 GT。

新款EV6让人印象深刻的车头形象肯定也将被EV6 GT所采用，其大灯和保险杠的设计极具未来感。而亮黄色的刹车卡钳则彰显了它的运动属性。新款的常规EV6电池目前已经升级到84千瓦时，而它的最大功率并不会超过定位更高的艾尼氪5 N，应该仍然维持在目前576马力水平上。

在10月份发布之时，EV6 GT还将配备一个虚拟换挡声浪系统，与现代艾尼氪5 N相同。我们目前没有拍摄到其车内的情景，但我们估计信息娱乐系统和驾驶信息都将融合在一个单体弧形全景显示屏中。 

本文作者为踢车帮 阿来