比亚迪之后，谁的新能源技术发展的最好，在我看来就是吉利汽车。首先吉利历来就非常重视技术沉淀，从收购沃尔沃等车企就可见一斑，并由此在燃油车技术上发展的稳扎稳打，到了新能源时代，吉利也积极布局插混、纯电技术架构，虽然起步晚但发展速度很快。

如果让吉利和比亚迪同期起步，究竟谁才是现在的新能源时代一哥，就是一个很让人遐想的话题，不过我们还是要着眼于现实。不过全新推出的领克Z10，确实让人看到了吉利汽车在纯电、智能化技术上成就。

目前领克Z10已经正式开启预售，预售价格为21.58万元，虽然可预订车型比较模糊，但9月5日正式上市之后，或许还会推出价格更低的车型。其实看到这款车，我就想起小米汽车挖吉利人事墙角的事件，不知道领克Z10上市之后，会不会打疼小米SU7，比如相应的销售策略等等。

领克Z10定位中大型纯电轿车，车身尺寸为5028x1966x1468mm，轴距为3005mm。目前这个级别之内，它的主要竞争对手有比亚迪汉EV、小米SU7、智己L6等车型，当然还有同门极氪001。

不过领克Z10在设计上，我觉得有一些两极分化。就是它的整车造型还是比较有型，细节之处都做得可圈可点，但是整合到一起之后，就有一些让人感到别扭的地方，例如车头车尾缺少层次变化，就显得有些厚重呆板。然后车身侧面，就在C柱之后的三角窗区域，车顶的下折角有些明显，下方窗沿又采用向上折角的设计，虽然形成了一个鲜明的锐角，但是再加上比较平直的车顶，就让整个车厢上半部分显得有些方，而且让我想起了日产蓝鸟，大家可以看看上图的对比。

抛开外观设计上的主观认知，领克Z10的产品力的确有很多看点。首先作为一款纯电中大型轿车，它提供了602KM、702KM、766KM和806KM四种续航里程，其中702KM和806KM采用了800V高压快充技术，最大充电倍率达到4.5C，充电15分钟，续航可增加573公里。

动力方面，后驱版最大功率为272/422马力，峰值扭矩为343/440牛米；四驱版最大功率为789马力，峰值扭矩为810牛米，零百加速时间为3.5秒。虽然厂家还没有给出后驱版的加速时间，但参考同级别/价位其他纯电中大型轿车，领克Z10后驱版的动力储备，也在主流的水平之内。

接着是智能化系统。领克Z10搭载的智驾辅助系统，以NVIDIA DRIVE Orin X作为算力支持，在售5款车型中，2款智驾MAX和1款智驾Ultra搭载了激光雷达，支持高速/城市智能领航、自动出入匝道、自动泊车入位等，具备了高阶智驾水平，但依旧提供高精地图，很显然还没有达到无图智驾的水平。

智能车机采用了LYNK Flyme Auto系统，芯片为AMD V2000A（亿咖通科技与AMD合作），这也是该芯片的首次应运，所以性能表现究竟如何，还需要体验之后才能和大家进行分享。屏幕组采用了12.66英寸窄条仪表盘、15.4英寸2.5K中控屏、25.6英寸AR-HUD。同时支持CarLink和Flyme Link手机映射系统，其中Flyme Link可以和手机共享运算等功能。

从综合产品力来看，领克Z10的看点很多，但目前同级别市场竞争车型较多，而且纯电中大型轿车本身的整体销量不佳，所以这款车上市之后，能不能像小米SU7一样月销过万，一方面考验领克本身的品牌影响力，一方面还要看售价和产品实际体验。