随着近些年新能源汽车的普及，越来越多的消费者购车时不再单纯关注电池容量和续航里程，电耗数据开始更多的进入消费者的视野。车企也注意到了这一点，越来越重视高效率电驱系统的开发。8月23日，广汽埃安夸克电驱2.0量产下线，实现了全球最高量产电机效率98.5%，再度刷新了行业第一。

广汽埃安夸克电驱2.0有三项全球第一，首先是前面提到的最高量产电机效率98.5%，其次是13kW/kg的全球最高量产电机功率密度，最后是30000rpm全球最高量产电机转速。凭借夸克电驱2.0，广汽埃安在业内实现了“遥遥领先”。有消息称，广汽埃安夸克电驱2.0将率先搭载到昊铂品牌即将推出的新车型上，在不加大电池的情况下，续航里程也能多出50km，意味着每度电可以跑得更远。

广汽埃安夸克电驱2.0高达98.5%的电机效率已经无限逼近了物理极限100%的室温超导，比小米汽车的98.11%电机效率还要高，而且小米汽车这款电机还未量产。即便是和行业巨头特斯拉、比亚迪相比，广汽埃安夸克电驱2.0也有其领先优势。目前行业平均电机功率密度仅6kW/kg，夸克电驱2.0达到了13kW/kg，比行业平均水平高出2倍还多。

广汽埃安夸克电驱2.0能实现如此卓越的性能，和一种运用于航母的黑科技材料“非晶合金”有关。早在2023年，广汽埃安就投资21.6亿元建立了锐湃动力，进行电驱等新能源汽车核心部件的开发和研究。

过往，尽管业内通过各种办法进行优化，但始终无法突破98%的量产电机效率瓶颈，在这个基础上每提升0.1%都是世界级难题。广汽埃安夸克电驱2.0创造性地将非晶合金运用到了电机内部，实现了技术突破。非晶合金是当今世界上最先进的软磁材料，磁导率是普通硅钢片的20-100倍，而厚度比普通硅钢片减薄90%，铁损下降50%以上。

可以说，广汽埃安夸克电驱2.0的到来，是一场由“非晶材料革命”掀起的电驱“能源效率革命”。更重要的是，这并非纸上谈兵，而是真正量产落地的科技成果。

前不久，在某些机构和媒体的测试中，部分纯电车型电耗较高，被网友戏称为“电动纳智捷”，可见有越来越多的人开始关注和重视电耗。凭借夸克电驱2.0的卓越性能，广汽埃安及昊铂品牌的纯电车型可以在不加大电池的情况下增加50km续航，如果运用到增程车型上，则可以在不加大油箱的情况下增加150km续航。相比盲目加大电池容量，夸克电驱2.0通过更高的效率实现了续航增加，有效避免了大电池带来的车重和能耗增加。

在更高的层面上，夸克电驱2.0的落地也有助于国家双碳目标的达成。目前中国新能源汽车保有量达到2472万辆，按照每辆车每年行驶一万公里计算，同样的能量消耗，如果都搭载非晶合金夸克电驱2.0，可以多跑185亿公里，相当于绕地球赤道462万圈，每年可节省900亿度电，约等于三峡电站一年的发电量，相当于节煤2600万吨，减排二氧化碳6800万吨。

当下正值新能源汽车高渗透率与用户“痛点”碰撞期，用户关注电耗，倒逼行业提高电驱系统的效率。夸克电驱2.0将率先搭载到昊铂品牌的新车上，让新能源汽车告别续航焦虑。同时，夸克电驱2.0的下线量产也将进一步助推行业技术水准再度拔高，引导行业从卷价格真正向卷技术转变。