前不久，乌克兰将一台氢能源汽车的储氢罐制成炸弹的事件上了热搜，引发了不少人对氢能源汽车的担忧。

但国际大厂好像都没在怕的，宝马最近就和丰田官宣合作，一起开发第三代燃料电池系统，并计划在2028年推出其首款量产燃料电池车型，也就是氢能源汽车。

宝马和丰田并不是首次合作，早在2011年12月，两家车企就开启了在燃料电池环境技术及性能车领域研究的合作。

根据报道，最新的合作中宝马将负责储氢装置的研发，丰田则负责提供燃料电池系统。双方努力的目标是在未来几年内推出量产的氢能源汽车，让这一技术尽快落地普及。

其实早在去年10月，宝马首批氢燃料电池版本的iX5就已经在国内进行过道路试驾，还在今年4月的北京车展上进行过展示。

该车型搭载的储氢罐可以储存6公斤氢气，WLTP工况下续航里程可达504公里。上网查了一下，6公斤氢气的爆炸当量相当于250公斤TNT，而网上的资料显示，一公斤TNT放出的能量可以把一个一公斤的物体移动420公里……

不过大家也不用太过担心，汽车作为一个严谨的工业产品，在安全方面会预留非常多的冗余。

根据宝马放出的消息，新推出的氢燃料电池车型将不会用丰田车型换标，而是基于宝马现有车型的平台开发一款SUV。也就是说，宝马继“油改电”之后，要开始“油改氢”了。

现阶段，宝马正在测试一批接近100辆的iX5氢燃料电池汽车，这批车型基于燃油的X5开发，搭载最大396马力的电机，配备丰田提供的氢燃料电池技术。

不得不说宝马还是有两把刷子的，一个平台既能出油车，又能出电车，现在还能出氢燃料电池车，有点像是上学时班里的尖子生列出了一道题N种解法的感觉。

其实宝马玩氢能源已经有些年头了，并非心血来潮。早在1979年，宝马就推出过能够燃烧氢气的520h，这款车型的发动机经过改造，可以直接燃烧氢。到了2000年代，宝马又推出了搭载V12氢燃料发动机的E38和E65，在当年绝对是前无古人的大胆尝试。

不过尝试了几次后，宝马发现氢燃料发动机的效率太低，而且燃烧不太好控制，就暂时搁置了。

当年的宝马可以说是走上了“歪路”，好在及时止损，如今的氢燃料电池汽车，不知道是革命性的产品还是“歪路”，这都有待时间检验。

不过宝马负责氢燃料电池技术与车辆项目的副总裁对此倒是很有信心，他表示，氢燃料电池的能量转换效率远高于传统内燃机。

如果在相同的X5上对比，搭载氢燃料发动机的车辆可以跑大约300公里，而搭载氢燃料电池的车辆可以跑大约500公里。

此外，氢燃料电池汽车加氢只需要几分钟，和燃油车补能时间差不多，日常使用便利性比电动汽车高不少。

不过虽然氢燃料电池汽车补能很快，只需要几分钟，但是去哪补能是个大问题。

根据《中国石油流通行业发展蓝皮书（2023-2024）》的数据，截至2023年，全国加油站总量约10.58万座。而氢能产业研究机构香橙会的数据显示，截至2024年6月底，中国建成加氢站仅426座，加氢站的数量还不到加油站的零头，而中国的加氢站已经是全球最多，占比达到40%。

也就是说，全球的加氢站目前只有1000座出头，还不到中国境内加油站数量的十分之一，没地方加氢，氢燃料电池车还怎么玩？

所以宝马和丰田当前最大的挑战不是量产氢燃料电池汽车，而是建设加氢站。

目前我们国家在氢能源技术方面堪称“遥遥领先”，在氢能生产、储存、运输以及应用等各个环节都取得了显著的进展。

数据显示，2023年我国燃料电池汽车产销数据分别为5631辆和5791辆，同比增加55.3%和72%。从2015年到2023年，我国燃料电池汽车累计产量和销量分别是18494辆和18096辆。

可以看得出咱们是在尽力推广氢燃料电池技术的，这也是新能源的一种。

虽然发展氢燃料电池汽车困难重重，但其未来广阔的市场前景吸引了不少车企投入。除了宝马和丰田，韩国的现代，中国的广汽、长安、吉利等车企也在研发氢燃料电池汽车。

氢燃料电池技术虽然存在争议，但各大车企谁也不敢怠慢，万一真成了呢？

任何技术都不是一蹴而就的，而是在一次次探索中成形，从这个角度来说，还得致敬一波这些敢为人先的车企。