日前，全新一代也就是第七代日产途乐正式发布，新车内部代号Y63，计划于今年年底率先在中东和北美上市，在这两个市场分别叫Patrol和ARMADA，有点类似中国的速腾和美国的捷达之间的关系。

这次发布的第七代日产途乐亮点颇多，但在新能源异军突起的今天，还是让人不禁疑问其“尚能饭否”？

第七代途乐和英菲尼迪QX80共享了很多车身零部件，其尺寸也远超前代车型，目前官方没有透露详细参数，但现款途乐的长宽高已经达到5305/2030/1925mm,轴距3075mm，再加大，恐怕对车主的停车技术以及车位尺寸将是极大的考验，看来买途乐还得有私人车库才行。

第七代途乐的外观很有美系车的感觉，整体轮廓看上去四平八稳，头灯为不规则的形状，内嵌了上下两层“C”字形日行灯。

车尾采用了贯穿式尾灯，两端同样融入了上下两层的“C”字形灯带，算是与头灯进行了呼应。不过有一说一，这个车尾让人莫名感觉像福特锐界L。

途乐的内饰总算是豪华起来了，菱形网格工艺的真皮座椅加上拼色的搭配，完全不像是一台以越野性能著称的SUV车型。

中控部分也用上了时下流行的双联屏，低配为12.3英寸，中高配为14.3英寸，还增加了7英寸的HUD抬头显示。

此外，像什么L2级驾驶辅助、自适应空气悬架、差速锁等配置也是应有尽有，一时间让人有点担心这台车的价格会“超纲”。

不少人总是嘲讽新势力“冰箱、沙发、大彩电”，但其实国外车企同样在这方面下了不少功夫。

第七代途乐将提供2+2+3和2+3+3两种座椅布局，第二排将提供两块独立的12.3英寸娱乐屏，前两排座椅都会配备通风和加热功能，后两排座椅放倒后可与后备厢地台保持齐平。

另外，像64色氛围灯、12扬声器Klipsch品牌音响等就不用细说了，属于这个级别车型应有的配置。

动力系统可以说是第七代途乐最大的革新之处，用一台3.5T的V6发动机取代了老款5.6L的V8发动机，和英菲尼迪QX80同款。这台发动机最大功率为456马力，峰值扭矩为699牛·米，匹配9AT变速箱和四驱系统。配合标准、沙地、岩石、泥泞、经济和运动六种驾驶模式，全新途乐的越野能力依旧强悍。

途乐诞生于1951年，是日产旗下历史最悠久的车型之一。1960年，日产推出第二代途乐，远销澳大利亚、美国、印度等市场，就此打开了知名度。

在第二代车型销售21年后，第三代途乐诞生，并且在达喀尔拉力赛拿下冠军，声名大噪，最终在全球获得超过30万辆的销量，直到2001年才停产。

再往后，第四代途乐（Y60）在1987年诞生；第五代途乐（Y61）在1997年推出；第六代途乐（Y62）在2010年全球首秀，并于2011年7月正式进入中国，这也是中国消费者最为熟悉的一代途乐车型，其搭载的5.6L V8发动机最大功率294千瓦，峰值扭矩560牛·米。

在雷克萨斯LX、丰田兰德酷路泽等日系老对手换代后，日产途乐也终于迎来了脱胎换骨式的更新。

但如今的中国车市已经发生了翻天覆地的变化，新能源越野车强势崛起，在性能、能耗等方面形成了明显的优势，传统燃油越野车正面临巨大的挑战。

不过对于途乐这类有历史的车系来说，除了产品力之外，情怀也能算一大卖点，毕竟汽车不单单是交通工具，还带有一定的文化属性。

第七代途乐预计将在2025年引入中国市场，但其定价将成为最大的难题。

前不久发布的雪佛兰TAHOE太浩指导价64.80-72.80万元，虽然动力稍弱于全新途乐，但尺寸相差无几，加上中国品牌高端新能源SUV的崛起，日产必须给出一个有竞争力的售价，途乐才不至于销量惨淡。

不过也说不定日产并不指望这款车型能卖多少，更多的是拿它撑门面，能不能“饭否”已经不那么重要了。