以前的销量排行榜，大家关注的都是蔚小理以及比亚迪这类传统车企。但是最近有一个车企却无法忽视，那就是零跑，最大的原因是他的销量实在是太好，霸占新势力销量排行榜的第2名，零跑C16甚至卖出了单月8000多辆这个让传统车企相当羡慕的数字。不仅如此，零跑高调的将主销车出口到欧洲，也和世界顶级车企Stellantis进行合作，Stellantis甚至还收购了零跑汽车的20%股份，看重的就是它的技术。那么零跑目前最高端且销量最好的车型零跑C16的表现究竟如何呢？是不是一辆称职的家用车？咱们今天就来好好体验一下。

大，但是克制

零跑C16是零跑旗下的中大型SUV，相比于旗下的C10和C11还是要大上很多的。其长宽高是4915/1905/1770毫米，轴距2825毫米，整体和理想的L6比较接近，轴距偏小一些。这个尺寸是恰到好处的，不会因为太大导致停车用车困难，也不会因为太小使得空间受影响，而且还能控制价格，一举多得。

外观方面，零跑C16的前脸和其他的理想车型是非常接近的，也有新能源车常见的贯穿式灯带。尾部同样比较简单，贯穿式的尾灯以及相对比较平直的设计，都是一副典型的家用SUV样子。重点在于它的侧面，从C16的侧面可以明显的看到它的车头位置是比较短的，哪怕是它的增程版本在，这里只需要安装一个增程器就可以，因此可以将空间更多的留给内部。D柱的前倾幅度相比于主流的SUV要小上不少，这些设计都可以有效地扩充后备箱和第3排的空间。那么咱们就上车来看看，因为它的核心在内部。

内饰：很熟悉真的很熟悉

零跑C16的内饰设计可以用这么一句话来总结，一切以实用出发，简单易用而且不花里胡哨。C16的内饰是标准的家用新能源车设计风格，独立的液晶仪表以及悬浮的中控式屏幕是主体，中控台呈T字型布局，空调出风口则是隐藏式结构，还有氛围灯，一切都很简单平实。手机无线充电台以及两个恰到好处的杯架用起来都很顺手，前排的扶手箱内部空间也很大，而且扶手箱的后部还为后排提供了两个很方便使用的杯架。无线充电区域下方的镂空设计能存放相对比较大的提包，两侧门板也有足够大的储物空间，甚至连手套箱都没有缺失，可以说储物空间绝对不会让人失望。

零跑C16前排座椅的高度相对来说是比较高的，一方面C16车身的高度本来就不低，另外一方面，基于纯电平台的C16底部是有电池组的，再加上车头比较短，所以整体的视野还是很不错的，并没有明显的大车感。我们实际体验的这辆C16是顶配车型，主副驾都有可以语音控制的座椅通风，夏天使用还是很不错的。零跑C16的第2排座位是两个单独的座椅，整体的乘坐感受和主流的MPV没有太大的差别，无论是坐垫长度以及座椅的填充物等等都是主流水准。中央扶手后面还有控制面板，一A一C两个充电口非常方便二排的两名乘客充电。

中间的这个过道可以方便乘客前往第3排，实际体验一下，前后三排如果可以相互调整一下，那么中短途乘坐6人是没有太大问题的，座椅的填充比较厚实，角度也很合适，你不能期待和第二排一样，头部腿部空间甚至整体的宽阔感都没问题，和那些4.7米上下的7坐车有本质的区别，一方面是尺寸够大，另一方面则是空间优化甚多。另外，C16两个三排座椅可以分开折叠，拉人拉物互不干涉。

设计师不但给第三排乘客足够好的头部空间，也设计了杯架，也有一A一C两个充电口，非常方便。在调节好前后排的腿部空间之后，同价位真的很难找出一辆第3排表现比C16更好的，要么尺寸不如C16，要么配置表现不如C16，如果都比C16好，那么价格就比C16要贵得多。大多数情况下，零跑C16的第三排座椅可以选择放倒以便扩充后备箱的空间，这个时候他甚至能够应付一次小的搬家任务。

第2排和第3排乘客可以观看吸顶屏幕，分辨率以及色彩表现都是主流水平，也因为这个屏幕的出现将C16的天窗分为了两部分，前后独立。说到这里，不知道大家有没有发现，C16的整体表现和那个非常著名的家用SUV品牌很像，但价格要便宜很多，这就是取胜之道。

车机和智能化方面，C16全新使用的都是8295P芯片，比常用的8155芯片反应更快，实际的体验也称得上是这个价格内比较靠前的水平。全家出行的时候，语音分区识别也都能照顾每一个乘客的需求，后排的小孩也可以用语音控制吸顶屏幕。

平淡如水，四季常伴

至于驾驶，我们也上手体验一下，之所以把它放在最后，是因为对于这类偏向于家用的车来说，驾驶不是最重要的，安全和轻松舒适才是最重要的。和那些马力不要钱的车企不一样，零跑C16的功率非常克制，C16全系使用的都是后置的单电机结构，并没有四驱车型。这个观点其实我们之前说到过，如果你的价格足够高，那么不配四驱肯定是说不过去的，但当你的价格足够便宜的时候，结构相对简单而且也够用的单电机对于偏向于家用的车型来说是没有任何值得怀疑的，好几十万的合资车绝大多数也都是两驱结构。C16增程版本使用的是231马力320牛·米的电机，相当于比较入门的2.0T发动机，实际的动力表现和豪华品牌的中等功率2.0T发动机的中型或者中大型SUV很接近，动也是不用愁的。纯电动版本的电动机功率增加到了292马力360牛·米，这已经相当于高功率的2.0T发动机了，超车变道都是很轻松的，毕竟路上的绝大部分车辆功率都是不足200马力的。底盘方面，C16使用的是偏向舒适的前麦弗逊加后多连杆形式，没有多少操控感受可言，毕竟这么大这么高的车，但他的滤震表现很好，一切都以舒适为第一诉求。

电池组方面，C16增程版本使用的是28.4度的磷酸铁锂电池组，快充时间半个小时，慢充三个小时。纯电动版本同样是磷酸铁锂电池组，容量增加到了67.7度。两种动力结构的WLTC纯电续航里程分别是134公里和520公里，增程版满油满电的综合续航里程可以超过1000公里，因此增程版车型肯定是消费者首选的。另外磷酸铁锂电池组的能量密度偏低了一些，但是它的安全性好，对于家用车而言，安全性还是要比动力以及性能更加重要的。

最后要说一下这台增程器，由于车重和尺寸相对没有那么大，所以它使用的是1.5升的自然吸气增程器，而且是四缸结构，实际的体验能够发现在选择燃油优先的时候，增程器的介入感觉是可以忽略不计的，噪音也比燃油车更小，而且充电速度也是比较快的。另外这台增程器只需要加注92号汽油即可。结合不到6升的百公里亏电油耗，即便把它当做燃油车去开，它依旧有低能耗和不用限号的优点。不是政策使得新能源车更加受欢迎，而是它们的性能和综合表现真的太好。

你的犹豫是对钱包的不尊重

那么零跑C16值得推荐吗？当然非常值得推荐。起售价格只有15.58万，增程版本的顶配也不过17.98万，同样的价格能够买到的拥有第3排座位的SUV寥寥无几，而且实际的第3排表现也都很一般。因此对空间有要求，需要经常满载出行的消费者，C16可以说是首选之一。即便不需要第3排，放倒第3排之后它的后备箱空间也非常可观。涉及到细节方面，无论是车机还是它的做工用料，你都挑不出什么槽点。而当和传统的合资车进行对比的时候，会发现这些优势能够进一步放大，这也是零跑能够月销超过3万的核心原因。用技术去提高性价比，以用户的角度出发，为入门和终端消费者提供合适的车型，这样的产品思路是不会错的。