都2024年了，居然还有人说风凉话汽车价格战会让汽车变成一两年快消品。

越卷越便宜的大势有终点，消费者钱包会下手制约汽车变成变成像手机一样快消。

目前新能源车把燃油车价格卷低了，甚至很多车企又亏损又裁员背后有两个更长期的影响，第一是保值率下滑，第二是售后成本增长。

一、先说保值率。

新车价格战冲击二手车只是个开始。

早前我提过，二手车商是没有那个资金实力和体系力跟新车市场对打价格战的。

市面上现在很多二手丰田的标价比降价后的新款丰田还贵，这会造成拿标价计算的保值率数据含有巨大的水分。

羊毛出在羊身上，二手车商为了填补二手车被新车降价抢利润的损失，仅有以下两条路：压低收车价降低采购层面的成本负担，花更大力气欺负不懂二手车的消费者。

显然未来很长时间内，卖二手车的消费者要承担越来越多的贬值损失，能开就凑合开，这也制约着他们的换车需求。

二、售后成本增长。

众所周知新能源车的保险费用普遍高于同级别燃油车。

乍一看大家可能联想到新能源车是不是自燃多，或者事故后起火更严重之类的表层原因。

但更重要的是底层——车企在拿售后养售前，影响前者的价格走高。

众所周知桑塔纳帕萨特等保有量巨大的经典老车的维修很简单，路边摊有便宜的副厂零件，可以轻松绕过昂贵的4s店售后。

但新能源车不行。

技术方面，新能源车的零件集成度很高，软件也非常复杂，绝大多数路边摊都修不了，就像iPhone的可维修性远不及功能手机那样。

渠道方面，很多厂家还捆绑保养和维修必须在厂家官方，要不然就断质保，锁权益等，就像iPhone的维修费用远远贵于同行那样。

买的没有卖的精，以上维修相关的一切，都可以归咎给新车出让的性价比，早就在高价售后暗中标好了价格。

所以现在保险公司先坐不住了，新的维修渠道这么贵，出保的成本直线飙升，保费也应声而涨。

价格战玩的，毕竟是优惠从两成到三成这种降幅。

从传统汽车时代的八年换车，变成快消品汽车时代如两年换车，加上一点升级换好车需求，加上一点卖老车贬值和售后和保险支出，光现金成本就四倍起步了。

如果消费者居然有钱到拿车当2年快消品的程度，那么中国现在也不至于正经历房地产疲软和汽车行业裁员了。

现在市场普遍情况是消费者比价越来越精，买车跑断腿。