普通消费者应对汽车内卷导致落伍的最佳策略是：贵车慎买，普通车挑新的买。

一、智能新能源车在卷什么。

简单概括，汽车内卷的本质是先卷谁新，然后再卷谁便宜。

第一阶段卷谁新的核心目的在吸引高价车市场的尝鲜消费者，这些消费者往往已经有别的车开了，因此需要拿出虽然不一定实用，但一定非常个性化的有讨论度的卖点来。

参考2012年前后，虽说行业早就知道电动机和电驱动是节能的未来，但别的电气化汽车还在是雪佛兰bolt、丰田普锐斯之类买菜车/网约车，或者保时捷918之类预量产顶级超跑。

这时特斯拉modelS搬出了超过M5级别燃油车的动力和操控水平，大屏、OTA、前备箱、智能领航等新鲜卖点一起合力立起了特斯拉品牌的科技极客形象。

后续modelX再出来，就稍微缺少了一些modelS级别的惊艳感——因为它开始玩鹰翼门、SUV、七座这种传统高价汽车的溢价点了。好在对手还没跟上节奏，modelX可以接着带领特斯拉的品牌科技领先形象继续壮大。

第二阶段卷谁便宜的核心目的在拿出先前吸引尝鲜消费人群的卖点，拉起生态普及向主流中低价消费市场。

参考model3，在继续完善智能化的基础上，保留了跟modelS类似的较同级别燃油车性能更强的特点，去掉了modelX的全景挡风玻璃、鹰翼门花活等，开始拿“半价modelS”定位降维打击中等价格市场。

注意这个时候新鲜卖点的效果已慢慢减弱，价格便宜的效果在加强。

modelY同理，产品本身很像个加高model3，宣传创新的主要内容变成了一体压铸后车身、线束缩短之类降本操作，而非实用性卖点。

特斯拉这样做带来了一个显而易见的问题：modelS和modelX当然足够新鲜且足够培育品牌，但先驱开拓完后，后进者自然蜂拥而至。

友商学它们做到类似水平的三电、OTA、车机等的新产品也差不多在model3和modelY上市之后不久就出来了，价格也能实现model3和modelY水平。

在自动驾驶这种远期新卖点暂时没几个人买账的情况下，下一步就不得不进入到谁续航长、谁配置高、谁空间大、谁价格低等传统内卷中较量。尤其降价，是绝大多数产品投放不合适情况、产品力掉队情况、消费者不买账情况都适用的解药。

二、消费者怎样应对。

所以，但凡贵车，其引以为傲的高价卖点很快都会迎来后进的相对平价车以成熟新技术实现的挑战，最最典型的就是电气化浪潮下，动力卖点在快速贬值：

燃油车昂贵的V6甚至V8才能实现的动力，电动车用贵点的电池、多几个电机即可低成本实现，更新的电动车用正常电池、稍好点的热管理、稍好点的单电机又能再低成本实现……

市面上绝大多数更新频率跟得上时代的中等价位车型，都在觊觎学来点高价车才有的东西获得更强竞争力，避免陷入跟更老在售车借规模效应降本打的价格战，因此获得既吊打同价位老车、又不输贵车的产品优势，短期不会落伍。

以2022年的水平来看，买中等价位电车的话推荐看海豹之类的选项，把纯电平台后驱架构等先前model3才有的产品特点下放到了二十万级，还有CTB电池车身一体技术、iTAC智能扭矩控制等提高驾驶性的新设计。

相比2020年需要兼顾前驱混动，还得靠大尺寸错位竞争的汉EV而言，海豹有了新技术支持，早已不再需要傻堆空间，本质是身为新车，新技术的性价比提高了。

综上，因为贵车天生需要先拿新卖点打尝鲜消费者，落地的新技术往往溢价偏高实用性也一般，推荐等这些卖点下放中等价位车，并引起了一些内卷后，挑比较新的中等价位车买。

当然燃油车市场也内卷：虽说便宜车一时半会用不上贵车下放的贵发动机，但新老差异也是有的。比如广汽本田型格身为东风本田思域的兄弟车，哪怕产品底层做不出多大差异，也要想方设法在配置表上算计几个性价比略超对手的组合。

外加疲劳监测、语音控制、自动泊车、远程启动等电动车做大的卖点也在渗透新上市的燃油车，所以燃油车角度相比慎买贵车，更加需要注意买新不买旧。